陈在田 时评作者

3月19日，迪拜航空FZ981航班波音737-800客机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫州目的地机场降落之际发生空难，在首次降落失败、复飞再降时坠毁，机上55名乘客和7名机组人员全部遇难。这引发舆论高度关注，该州为此将3月20日定为全州哀悼日，州长称，空难原因很可能是狂风。

尽管事故原因尚在调查，主因是气候因素、机械故障还是人为操作失误，仍无定论，但“廉价航空不安全”的说法再度不胫而走。持此说法的人士指出，迪拜航空是一家以低票价、大密度高负荷飞行和“红眼航班”为卖点的廉航。在他们看来，廉航机队要么规模不足，要么飞机陈旧，机组人员和机械保障团队也存在诸如过劳、设施技术不足等问题，总之就是“便宜无好货”。

便宜确实“总有便宜的道理”。被公认“廉航鼻祖”如今已悄然消失的美国人民捷运公司，当年就以所谓“大巴式服务”独树一帜，如今时过境迁，北美本地航线上普通航空公司机上服务也“缩水”得厉害，但廉航服务水准仍更逊一筹。和俄罗斯有关、上一次轰动世界的重大空难科加雷姆9268航班2015年“1031”空难、德国之翼2015年“324”空难等，也都和廉航有关。

总体上，廉航为大多数只求“多快好省”到达目的地，为此牺牲了部分舒适度。但这种“牺牲”未必就涉及飞行安全，数据不会骗人：德国航空媒体JADEC2015年公布的数据显示，2003至2013年廉航重大事故发生共112起，全毁14架，同期普通航空公司发生重大事故818起，全毁160架。

具体到特定廉航公司或航班就更不见得：如此次FZ981，执行此航班的迪拜航空是2009年6月1日才开始运营的公司，机队规模多达49架（还有未交付的86架），全部是清一色的一手新“波音”，最“老”的寿命也不过7岁，此前的事故记录也仅2015年FZ215迪拜-巴格达航班在巴格达机场上空遇险，事故原因是遭到地面轻武器射击，这样一家廉航公司至少从“深度资料”看，不支持安全系数问题上的“便宜无好货”说。

因此，在空难发生原因未明的当下，我们对“廉航模式”大可质疑，但不宜轻率地利用此次或任何一次空难，为“廉航不安全”这一迄今并无确切论据和论证坐实的假说“刷色”。

随着油价回落，航空公司利润逐年下滑趋势近段时间已明显逆转，普通航空公司竞相降价揽客，有人预言，“廉航模式”在变化了的市场氛围里，或许会受到更严峻的冲击，这有其道理。但具体到类似FZ981空难这样的事故个案上，还是应实事求是，切勿先入为主地“套模式”那样或许反倒会影响对教训的汲取总结。