春运期间，全国上亿旅客乘坐列车往家的方向飞驰，先进的电气化设备成为铁路上的主力，大部分铁轨道岔如今都已经变成电子道岔。不过在南京西站，仍有21名扳道员在坚守岗位，他们是人工道岔最后的守望者。虽然西站已经停运，但是南京始发的不少线路都还从这里出发，车辆在这里经过整备、检修、调配后重新出发，他们用双手保证了列车安全运行的第一道工序。

扬子晚报全媒体记者 刘浏

道岔的缝隙插不进一张纸

昨日记者来到西站探访，尽管这里已经不是往日人头攒动的景象，但是每天还有不少列车从这里缓缓驶出。记者了解到，如今这里始发的有10对旅客列车，5对货运列车，30多列火车要在这里检修、重组、调配。而与这里复杂铁轨、道口相伴的还有21位扳道员。他们年纪最小的今年54岁，年纪最大的近60岁，均是一辈子坚守的铁路职工。

记者了解到，人工道岔扳道员，干的是一份体力活。按照要求，道岔紧贴铁轨的缝隙，缝隙不得超过2毫米，一根牙签能插进去就不合格，而现场看到扳道员周学六操作下的铁轨几乎没有缝隙，连纸片都插不进去。“这样才能保证列车来回调配不出问题，如果做的不到位，列车就连接不好，甚至还有出轨的危险，并且每次扳道都有一系列规范，操作一次都要用一把小锁把道闸锁上，也算是给安全加上一把锁。” 周学六告诉记者，为确保春运期间机车安全、正点出入库，他们总是随时待命准备扳动道闸，看见闲杂人员在厂区内穿越线路时，还得及时提醒，让他们注意安全。“扳道工作，往往夜班比白班辛苦、要累人得多，有时候大冬天连续七八个机头过来，时间还不确定，只能在外面站立等待”。

道口待了20年，扳动道岔近90万次

徐建华告诉记者，入行32年，他呆在这个小道口整整20年，累计扳动道岔将近90万次。

如今到达南京西站的列车不断减少，机车转线、出入段、扳动道岔的次数也降了下来，以前徐师傅一个班下来扳动道岔有150余次，春运期间增加到将近200次，如今他平均一个班扳动道岔80次左右，减少了近一半。一个人默默地坚守岗位，不能看报纸、不能读书、不能打电话，陪伴他的只是轰轰的车轮滚动声音和鸣笛声，徐师傅也觉得有些寂寞，不过他也笑着表示，年纪大了对这寂寞也习惯了，现在条件好了也没有以前那么辛苦。“最早扳道房用的是烧煤炉，烟囱从房顶升出，一下雨，外面下大雨，里面下小雨。值班一来就是12小时不能离开，只能用小灶自己热点饭吃。”他向记者回忆道。

到2017年底，徐师傅就将退休，不过他表现出更多的还是对这条铁路的不舍。

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