据国外媒体报道，车跑得比声速还快，这个惊人的事实已经实现。1997 年 10 月 15 日，AndyGreen 以每小时 763.035 英里的速度穿越了内华达的黑岩沙漠。这次，他们的目标设为每小时 1000 英里。

请了一位火箭科学家设计英国有史以来最大的混合火箭动力系统，一位结构工程师设计车辆的内部结构，而我和 RonAyers 一起被邀请加入该团队，来确保这确实是一辆车，并能坚定不移地贴地高速运行。我和 Ron 将负责汽车的气动设计。它将被称为猎犬。然而雄心勃勃的工程项目有一个超越的习惯。尤其是这一个完全依赖于赞助的项目。

我们已经完成了广泛的 7 年设计过程，包括多个设计迭代和优化周期。已创建了汽车，并向世界展示了真正的东西。我们甚至操练了将车装载到运输车上，很快将进入南非高速试验场。我们最近还签署了一项重大的新赞助协议，这意味着，资金现已到位，可以启动车辆检测。

最后，我们会发现我们的设计和造型工作是否正确。这是冒险实现的时刻。我们做到了吗？你们可能会担心，当我们通过计算机建模完全了解了汽车的空气动力学行为时，我们将尝试 1000 英里每小时的陆地速度纪录在一个虚拟风洞中。但我们还没有做过真正的世界风洞试验或火箭橇试验来双重检验我们的成果。

记住，如果我们做错了，那我们将能轻易地为猎犬 SSC 项目产生足够的升力。同样的，太多的压力，我们可能会发现自己与世界上最快的犁粘在一起。早在 20 世纪 90 年代，当计算机建模是推力 SSC 气动设计的主要工具时，利用绑在火箭雪橇上汽车的比例模型，进行了计算机模型的广泛验证。

通过对比火箭模型和计算机预测产生的数据，给了推力 SSC 工程师们向前推进、建造汽车的信心。计算空气动力学建模在过去 20 年进展如此迅速，这次，我们将使用汽车本身来验证计算机模型。每次运行后我的工作之一就是检查大量的数据，并帮忙决定在计算机模型中，我们是否有信心在下次运行中尝试得更快一点。

我当然希望计算机模型预测和汽车的传感器数据跟踪能整齐地紧挨着，就像我们增加汽车的速度一样。但这是现在的现实世界，有些时候我们必须踩刹车并问自己一些棘手的问题。这也许，将需要我们调整计算机模型，或甚至调整汽车设计。我们想让每个人都参与到这个过程中。

在每次运行后，所有汽车传感器的数据将向公众开放，这样你们就可以帮助我们进行数据分析。我们将在互联网上直播测试运行，这样你们就可以一步步跟着我们的进度，冒险现在无疑变得非常真实。

济宁IT新闻