根据公示规划显示，南京地铁五号线将横穿整个南京城市，其中包括了文保建筑密集的老城区。

南京9月8日电 (记者 申冉)避让了国家级文保单位，就可能要下穿省级文保单位……8日，南京市向社会全本公示了该市即将开建的地铁五号线环境影响评价报告(简称环评报告)。根据报告，该条地铁线全线建设运营将影响地上地下文物183余处，其中部分地段文保建筑密集，甚至连“国宝”级文物都难逃被地铁线“下穿”命运，受到关注。

目前正在江苏环保公众网上全本公示的这份环评报告显示，南京地铁五号线全程设定30个站点，周边200m范围内的文物保护单位一共有183处，项目影响的地上文保单位有25处。

其中，有4处是国家级文物保护单位：南京明城墙、朝天宫、原国民政府最高法院旧址和挹江门城墙。其中，地铁五号线预计将下穿南京明城墙和挹江门城墙、以及原国民政府最高法院旧址主体。

在该报告中，对于线路路过的“国宝”原国民政府最高法院旧址区域，给出了三个施工方案：西线方案：从原国民政府最高法院旧址西侧避让了其本体范围，但需下穿省级文物保护单位原国民政府立法院、监察院。

中线方案：直接从原国民政府最高法院旧址本体范围下穿越。

东线方案：从原国民政府最高法院旧址东侧避让了其本体范围，但需下穿省级文物保护单位华侨招待所旧址。

报告中的结论认为，下穿原国民政府最高法院旧址的中线方案可能会作为最优施工方案。

记者了解到，根据规划，该条地铁线路将横穿该市中心区域，其中山西路、上海路、云南路、五台山等区域，是民国建筑最为密集的区域，仅列入此次环评报告的民国建筑就超过半数，基本来说，避开了一些就有可能影响到另外一些。

除了大量的地上文保单位之外，作为贯穿整个南京老城区的五号地铁线，该线路还将经过：明代宫城及御道遗址区、东府城、南唐宫城及御道遗址区、内秦淮河两岸十朝遗存区、西州城和晋西陵等6处地下文物保护区。

其中下穿明代宫城及御道遗址区约620米，区内设置站台；下穿东府城约500米，区内设置大中桥站的出入口；与南唐宫城及御道遗址区相切，交界面长度约1050米；与内秦淮河两岸十朝遗存区相切，区内设夫子庙和三山街站，路由交界面长度约2880米；与西州城相切，区内设置朝天宫站，路由交界面长度约550米；与晋西陵相切区内设置云南路站，路由交界面长度约820米。

对此，南京大学教授、文化与自然遗产研究所所长贺云翱提出，此次地铁线路涉及到如此大规模、密集的文物和文保建筑，相关部门应出具专门的文物安全报告，对不同级别、不同体量的文物要进行个别立案研究，包括文保单位周边地质基础，是否能够承受施工和地铁运营带来的各方面损伤。

“对于地下文物，根据我们的勘探显示，南京地区地下文物的发掘一般都在地下6到8米深处，最深处在约地下13米深处，如果地铁线路是在地下20米以下进行施工，应该不会有太大影响。”贺云翱教授指出，“对于一些站台可能涉及到地表地下的切割施工，那就会影响到文物安全，必须提前对文物保护区范围内进行文物勘探和抢救工作，再进行施工。”

不过，他对于南京地铁建设方的经验表示乐观，“毕竟南京地铁已经建了这么多条，也多次遇到文物保护的问题，他们应该有经验和有能力、有条件做好这方面的工作。”

南京老城南保护问题专家、南京大学政府管理学院教师姚远在采访中则提出质疑，“为何地铁建设的站点都已经定好了，才想到来做文物和文保建筑？文物的勘探和评测应该放在施工规划之前，让地铁建设给文物让路，而不是让几百年历史、乃至于几千年历史的文物给地铁做出牺牲。”

姚远呼吁：该条地铁线路涉及文物如此之多，其中影响到国家级和省级文物的工程方案，必须上报国家文物局同意；其次，对于环评报告中没有提到的未定级不可移动文物，需确定保护措施；此外，对地下文物埋藏区的考古调查勘探中发现的重要文物，应依法及时上报国家文物局，不得瞒报。(完)