男子赴鄂尔多斯倒卖豪华二手车 几天净赚40万元_1

2016-08-10 16:41:48 来源:济宁新闻网

金华超跑俱乐部的20多辆豪华轿跑车聚集在横店。大多数豪车俱乐部都喜欢玩二手车

原标题:豪华二手车江湖

中国汽车流通协会的统计数字显示,国内二手车交易量已经从2000年的25万辆增加到2011年的433万辆,预计2012年二手车交易量将突破500万辆,占乘用车新车销量的1/3左右

作者:《瞭望东方周刊》记者姜智鹏| 上海报道

你说鄂尔多斯?都是骗人的!我2011年就去过啦,你们消息也太落后了! 每逢朋友们谈及近日一则新闻:鄂尔多斯豪车卖出白菜价,郑国庆都会得意地重复他的一段经历。

郑国庆去鄂尔多斯是在2011年8月,也就是媒体传出鄂尔多斯楼市崩盘消息之前约3个月。那时候,鄂尔多斯的房价虽然还未从10000元/平方米暴跌到3000元/平方米,但 末日 气氛已经透过私营企业主日渐紧张的资金情况表现得越来越明显。

鄂尔多斯,这个以 羊、煤、土、气 闻名全国的北方经济重镇,在行业里,更以 比出租车多而知名。郑国庆说,鄂尔多斯人买走了全国大约90%的路虎,这里有2000辆出租车,却有5000辆路虎。他那次鄂尔多斯之行,正是奔着路虎去的。

郑国庆是上海一家豪车俱乐部的成员,自己的座驾是捷豹。这个俱乐部的成员年龄在30岁到50岁之间,多是 富二代 和中小企业主。和其他成员不同,郑国庆不光 玩车 ,还 倒车 。

正因如此,听到鄂尔多斯有大量二手路虎出货的消息,郑国庆第二天就赶到那里。经过朋友牵线,郑国庆从两名开矿的老板手里如愿收到了两辆路虎, 过程就像地下工作者接头,因为那些老板很忌讳被外人知道自己的资金链如此紧张。价格虽然便宜一些,但绝对没有传言中的白菜价,只是比一般行情便宜10万元左右。

这是郑国庆从事 倒车 行业以来做得最 爽 的一笔生意。他人还在鄂尔多斯,这两辆路虎就已经被俱乐部的朋友预订了。几天工夫,郑国庆净赚40万元。

豪车俱乐部的 白玩 游戏

郑国庆在 倒车 行业里算是比较另类的一个,因为他主要是在豪车俱乐部的圈子里 混 。

郑国庆说,上海有多家豪车俱乐部,聚集的人群也不同。 有些就是富二代,聚在一起烧钱的;有些俱乐部里是真正爱车、有经济实力的成功人士。

郑国庆说,自己玩的俱乐部属于后者。当然,其中也有富二代,不过并不是外界所说的那种纨绔子弟, 应该算作创二代,父辈创下基业,他们起点高,但依然很努力地干事业 。

郑国庆自己就是 创二代 的一员。他老家在温州,父亲做小商品外贸起家,还拥有两家不大不小的加工厂。郑国庆大学毕业后,在上海开办了一家外贸公司,并加入了豪车俱乐部。

他所在的这个俱乐部,经济实力在各个俱乐部里只算是中上。 有的俱乐部里都是玛莎拉蒂、,我们这个俱乐部还是宝马、奔驰、路虎这类品牌的高端车比较多,价格大多在100万到200万元。

俱乐部的发起人白先明今年46岁,早年靠大理石生意起家,后来买下几幢楼专门开设经济型酒店,物业在增值,酒店带来的现金流也不错。白先明现在玩的,是一辆4.8L的保时捷卡宴,按照4S店的报价,这款车裸车价加上购置税,一共要193.1万元。

不过,白先明只花了98万元。因为这是一辆二手车,2009年6月上牌,到白先明手上时已经跑了2.6万公里。

除了最高端的那一小部分,大多数豪车俱乐部都喜欢玩二手车。 白先明说, 参加俱乐部的人都是爱车族,喜欢体验不同的驾驭感受。所以,一般三四个月就会换一辆车,很少有人同一部车开上一年。

经常换车,所以他们只玩二手车,因为 新车落地8折 (新车只要落地,其在二手车市场上的挂牌价就只有原价的8折)的规则对他们不利。白先明说,他们一般会购买使用时间在2年内的 次新车 ,这样的车性能稳定,价格在大幅下跌后也处于比较稳定的水平。

当然,买二手并不只是图便宜。 2011年我买了一辆宾利欧陆2010款Flying Spur 6.0L,2010年12月上牌,只跑了1.3万公里,新车总价加上购置税是408.24万元,我买进是289万元,玩了半年,300万元卖了。

白先明说,在豪车俱乐部里最荣耀的就是 白玩 ,因为这能体现出个人的眼光。

他介绍,在俱乐部里,每个人都希望能做出个不赔反赚的案例来博得大家的赞叹。 最新一个案例,是一辆4.3L排量的阿斯顿马丁V8Vantage,新车总价加上购置税是245.05万元,只跑了500多公里,一个朋友以210万元买下来,玩了3个月,221万元卖出去。

俱乐部里最会 白玩 的还数郑国庆。 开始玩车只是爱好,换车也不以赚钱为目的,但后来发现一进一出之间差距很大,慢慢就把 倒车 当成了主业。接到新车就开去参加俱乐部的活动,有时候朋友看中,直接就买走了。

豪华二手车生意

2011年是郑国庆生意最顺畅的时候。这一年,豪华新车加价非常普遍,只要能接到市场热销的二手车型,肯定就大赚一笔。从鄂尔多斯收来的路虎就是如此。

郑国庆这一年不仅去了鄂尔多斯,还去广州、浙江等地接回了20多辆豪车, 都是民营企业主资金紧张,所以价格要比以往低一两成 ,年底一算账,净赚了200多万元。

可进入2012年,形势急转直下。

一方面,买家数量减少,原先换车最频繁的俱乐部朋友,多因为经济环境不好而 消停 下来。 以前六成二手车都是先在圈子里流通一两次,再卖到外面。现在绝大多数交易都是对圈子外人,而且以西北的顾客为主。 郑国庆说, 玩豪车 一向是经济景气时的游戏,一旦大环境不好,就会成为玩家们首先削减的开支。

另一方面,豪华车新车一再降价对二手车价带来巨大冲击。2012年没过完,郑国庆就赔了近百万元,这也是他近十年来从未遇到过的。

全新的奔驰S350,几个月工夫从150万元跌到120万元左右。库存的二手车就只能亏本处理,加上保养、整修、库存的成本,一辆车就赔进去9万多元。 郑国庆说,这种情况,在2012年下半年发生了好几次。奔驰S级降32万元、宝马7系降价38万元、奥迪A8L狂减25万元、路虎揽胜最高优惠40万元,每一则消息都让他心惊肉跳。

2011年要加价几十万提车,2012年反而优惠几十万元。 同样在豪华二手车市场混迹了多年的梅敏说,这已不是郑国庆一个人的遭遇。二手车市场上最热销的路虎揽胜,2011年新车最高要加价20万元,但2012年下半年却变成了优惠10多万元。 今年一年,亏几百万的中间商比比皆是。

豪华二手车的风险在2012年下半年有了充分的体现。 相比之下,10万到20万元的中高档车市场就稳定得多。 梅敏说,所谓稳定,是指这类二手车的利润一般稳定在5%到10%之间,风险则处于更低水平。

虽然损失惨重,梅敏和郑国庆并不打算放弃这个 有前途 的职业,反而动起了开办普通二手车交易市场的心思, 虽然利润低了,但同等资金量能把规模做大。 为此,两人还专门去二手车市场最成熟的美国考察了市场情况。在那里,发达的二手车生意让他们羡慕不已。

中国汽车流通协会的统计数字显示,国内二手车交易量已经从2000年的25万辆增加到2011年的433万辆,预计2012年二手车交易量将突破500万辆,占乘用车新车销量的1/3左右。在梅敏看来,这意味着中国的二手车市场还有很大的潜力可以挖。

美国模式如何生根

同样从小喜欢玩车的李海超,早就开始了自己的尝试。

李海超在二手车行业的名气很大,主要是因为他在2005年开办了51汽车网。这是一个二手车交易信息的发布平台。2011年,李海超投资1.5亿元开办了一家二手车实体交易公司,命名为上海车王认证二手车超市。

李海超二手车超市采用的就是美国 CarMax模式 ,这种在美国非常成熟的模式分为多个等级,如大店、标准店及卫星店。模式主要特点就是明码标价、带有车辆认证的身份证及可供多种选择的车辆质保。

欧美二手车市场繁荣的最根本原因,是有一个完善的二手车评估和认证体系。 李海超说,美国人购买二手车,有专门的《美国汽车经销商协会二手车价格指南》可以参考,另外,行业协会、第三方公司等权威机构,也会定期发布各种车型的车价信息。

此外,美国各地都有几家权威的二手车车况认证机构的派出机构,他们能提供详细的检测服务,并在车辆管理局查阅有关事故等情况的记录,最后提供一份详细的车况检测报告。买家绝不担心受二手车经销商的欺骗。

实际上,美国的大型二手车经销商都不大敢以次充好。因为他们在售车时会做出承诺,如果车辆与描述有重大差异,不但要退车,还要支付高额赔偿。

这样的体系目前在中国还没有出现。

李海超说,他在自己的企业里推出了一套232项二手车鉴定规范,仿照美国的模式,对车辆证件、登记状况、外观、内饰、机电发动机、变速箱、内部的功能键进行检测,并出具详细的认证报告。 未来我们还将把这项服务对外开放,就算不是在我们这里买,也可以委托我们检测。 李海超说,这不仅仅是出于企业盈利的考虑,更是希望能在国家标准建立时抢占先机。

2012年8月,商务部在其网站上发布了《二手车鉴定评估规范(征求意见稿)》。此前,由于二手车评估标准、认证体系和价格体系的缺失,二手车价格评估难一直是二手车交易最大的软肋。

不久前,媒体又传出消息,称商务部将出台《二手车鉴定评估规范》、《二手车流通企业经营管理规范》等标准。中国的二手车市场,看上去正在向规范化的方向迈进。

李海超透露,虽然他自己拥有一辆阿斯顿马丁,展厅里也有保时捷一类的名车,但车王超市目前还是以销售价格在10万元左右的家用二手车为主,一般在收购价上统一加价7%出售。 以投资1个亿资金,把嘉定店的展厅全部摆满,车辆1个半月流转一次来计算,一年1亿元资金的毛收入约为5600万元。

目前车王超市获得的银行授信成本在6%左右,这意味着如果规模进一步扩大,企业毛利还会降低。 虽然比个体黄牛的毛利低了很多,但胜在薄利多销。 他说。

不过,李海超眼前还有几个大问题需要解决。

首先是各地的二手车政策不同, 有的地方执行2%的税收政策,有的又是一次性缴纳过户费的政策 ,这不利于全国连锁的二手车企业发展。

其次,是国家对二手车交易形式的税收政策不明确, 我们是买断经营,按政策应该缴纳2%的增值税,但因为没有进项发票,不能抵扣,所以最终只能按照车辆的全额交税,这就相当于毛利的40%都交了税。 李海超说,一年下来,他的二手车超市里近千辆车,每辆都必须滚动8到10轮,企业才能维持健康的发展。

二手车产业,如今还停留在 看上去很美 的阶段。