以前送材料，打个电话办公室就给派车，很方便。车改后，这种一般性公务可能就没法申请使用公车了。对于车改，相关单位的部分人员暂时觉得不方便，实际上，他们需要一个心理调整期和适应期。不能因为“车改”影响了工作积极性。

小禾是市直机关的一名公务员，经过5年的辛苦工作，去年开始享受副科级待遇。

他常年跟文字打交道，大部分时间在办公室写材料，偶尔也会去业务单位送材料。这时候，只需要给办公室打个电话，就能派车送自己前往，很方便。“不过这种情况很少，一个月也就两次。”小禾说，车改后，单位只保留三辆公务用车，像他这种级别的公务员，用车时肯定不会像以前那样方便了。

车改不改，其实小禾并没有特别的感觉。如果一个月能领到600元的补贴，反而是增加了一笔收入。“如有外出安排，骑公共自行车，或者打车去，都挺方便的。”小禾坦言，要是被派往县区或者乡镇，没有公车，实在不方便，有的人就可能不愿意去了。

公车改革后，对一些负责宣传报道的机关事业单位工作人员来说，着实不方便。

老刘经常带着媒体记者到下属单位或县市区单位采访，一辆商务车能载着五六家媒体记者一起前往。车改后，老刘有些犯愁 ，以后申请公务车会不会很麻烦?

同样困惑的还有某县一位负责宣传报道的科长。“我们这里经常有记者来采访，要想采访扎实，必须多去几个地方，田间地头也是常事。”这位科长介绍，有时候公务车安排不开，自己会开私家车带记者去采访，一次两次没问题，总不能每次都开着私家车去采访吧?再说，如果多去几个乡镇，每个月600元的车补，就有可能不够用。

思想观念现行，“车改”才能推下去

济宁落实公车改革，这让“中国公车改革第一人”叶青很欣慰。他认为，在车改关键时期，各级领导干部的思想教育很重要，树立新的思想和观念后，更有利于顺利推行“车改”。

“‘公车’改革的最大阻力就是有‘公车’的人，而且越往下阻力越大。”叶青说，“车改”前，在县城，以往科级干部有专车，采取“一对一”服务， 一个局里，哪怕有两部车，也得先保障局长和副局长用车。实际上一年中有三分之一时间属于休息日，这段时间的专车是纯浪费期，但财政并没有因为不上班就不付这三分之一的费用。

济宁市委党校教授吕明伟从事公共管理专业研究多年，最近他一直关注济宁“车改”。“车改”本身是利国利党利民的好事，如何把好事办好是值得探讨的问题。

对于基层领导来说，统一的交通补贴标准，可能会出现捉襟见肘的情况。“比如乡镇领导经常下基层，五六百元的补贴可能不够用。”吕明伟表示，如果亲临一线工作补贴不够用，可能会降低他们的工作积极性，也可能出现“能不去就不去”的心态，这不是发放车补的初衷。针对基层人员可能出现的这种心态，济宁市还需完善相关的监督考核机制，对于领着车补不干事的人员，应该适当调整其享受的标准，不应出现车补“大锅饭”的现象。(齐鲁晚报)

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