12月27日电 题：筑一条天路到康巴——中铁一局四公司汶马高速施工侧记

作者：张永太 李根学

12月23日，记者在工地上和项目负责人樊英杰握手时，感觉像是抓住了一块冰。在将近零下20度的寒风中，所有的人都瑟瑟发抖，樊英杰说“你好”两个字时，嘴唇是僵硬的，吐字显然失去了准头。

这里是鹧鸪山南麓的美丽小镇米亚罗。2015年新年钟声刚刚响过，中国中铁一局的一支建设队伍在附近安营扎寨，修建汶川至马尔康的高速公路。一年后，记者来到工地，采访这支有着辉煌历史的筑路铁军。

“要修好路，更要保护好康巴的绿水青山”

被称为“云中高速”的汶马高速公里，从海拔1340米的汶川岷江河谷启程，翻越海拔4610米的鹧鸪山和海拔5150米的邛崃山后，降至海拔2500米的梭磨河谷，全程170多公里，桥隧比高达80.7%，腾云驾雾般地穿梭于横断山脉东部的峻岭峡谷间。其中的部分路段挂在悬崖峭壁上。

国内公路专家评价说：“汶马高速公路是目前我国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一，工程实施受制条件众多，所面临得安全、经济、生态等一系列重大技术和经济难题，世界罕见。”

保护生态是对现代工程建设的刚性约束。康巴地区是中国乃至亚洲重要的生态涵养地。因为多年的过度开发，这里的生态环境已经很脆弱。“占用红线以外的地尽管理由充足，但要层层审批，周期不可控，我们等不了。最重要的是，我们有责任保护好里的山山水水，不给工程留一丝遗憾。”樊英杰说。

那段时间里，项目部打前站的所有人都住在临时搭建的简易板房里，或租住当地民房，工地上还没有通电，项目部自备的发电机勉强能满足工作需要，却无法兼顾生活。员工宿舍里没有任何取暖设备，白天穿上厚棉衣干活还可以忍受，晚上穿着保暖内衣盖两床厚被子，也会冻醒好几次，很多人冻坏了耳朵、手脚。

“建设开发和保护生态的目的，都应该着眼于人类的可持续发展。只要有这样的理念，对操作中产生的矛盾，就能找到解决的方向和方法。”樊英杰说，“我们修路的初衷是造福康巴萨藏区的人民，路修好了，环境破坏了，就是违背了初衷。”

“一支队伍不能没有士气”

尽管对艰苦的施工环境有充分心理准备，但严酷的现实还是超出了他们的预料。

专家把汶马高速公路的建设归纳为“五个极其”：极其局促的地形、极其严酷的气候、极其脆弱的生态、极其复杂的地质、极其艰难的工程。

樊英杰说：“只有战胜前四个‘极其’，才能完成这项‘极其艰难’的施工任务。”

因为是在险峰夹峙的峡谷中施工，局促的作业空间不但把施工临建逼上了路基，正常作业也受到极大影响。仅是选择施工便道便让他们大伤脑筋，大批体积庞大的工程设备在狭小的空间里闪展腾挪更是极为不便。

工地上生活保障设施逐渐完善，冬季严寒对职工生活的威胁基本解除，但对野外施工的威胁却无法解除。

建在杂谷脑河畔工程红线内的钢筋加工厂。

樊英杰说：“严寒是季节性的，高原、缺氧和大风却是这里的常态环境，加上队伍缺乏高原施工经验，所以员工普遍血压上高、头痛失眠、嘴唇干裂。我们不可能改变缺氧、大风等环境因素，只能尽最大努力做好后勤保障工作，靠顽强的毅力坚持下去。”

施工开始后，项目部坚持把保护生态作为组织施工的刚性约束，不惜加大投入。

除了脆弱的自然生态环境，还要应对更为复杂的人文生态环境。C16标段所在的理县是多民族聚集区，藏、羌等少数民族占总人口的80%以上。为了尊重当地的民族风俗，项目部施工临建的颜色几经变更。他们主动和当地政府协调，积极宣传汶马高速公路对当地发展经济、改善民生的重要意义，妥善解决了频繁发生的“阻工”现象。

最严峻的考验还是这里复杂的地质结构。C16标段位于一个大断裂带，有历史记录的5级以上地震发生过9次，主体工程狮子坪2号特长隧道洞口处，主要是汶川大地震产生松散围岩堆积体，由崩坡积块碎石、强风化板岩、变质砂岩组成，属于Ⅴ级围岩。项目总工程师王战说：“打隧道不怕围岩硬，就怕围岩散、软。”对于洞口处的松散围岩，如果采取大开挖的方式，省时省力，还可以避免围岩垮塌，但是会破坏山体和周边生态。“我们采取‘早进晚出’的方法，就是强化支护手段，在山体表层尽早形成洞口，这样做虽然增加了施工难度和成本，但能最大限度降低对山体的扰动。”

为了有效应对风险，项目部全面推行精细化管理，对项目管理过程进行全面梳理，对项目管理人员的责、权、利和管理行为的合规合理性重新定义，并就精细化管理的基本原则和细则展开全员培训。

常务副经理孙一瑞将月生产会改为旬生产会，坚持每天早晚各一次到现场与施工班组交流，发现问题立即解决。

樊英杰说，中铁一局有自己的传统文化，其中一个特点就是英雄情结和荣誉感。越是在艰苦的环境中，这种特点表现得就越突出，越能发挥砥砺士气、凝聚人心的作用。“来修汶马高速公路，每个人都认为是一种荣誉，是很骄傲的事，如果干不好很丢人。虽然很苦，但是管理团队同心协力，队伍士气高昂。一支队伍不能没有士气”。

“把智慧变成生产力”

C16标段中的狮子坪特长隧道是全线控制性工程之一。

樊英杰说：“我们要把智慧变成生产力。”

至今，中铁一局的200多名建设者，已经在海拔超过3000米的川西北高原奋战了600多个日夜。依靠精细化的科学管理和不畏艰险的担当精神，汶马高速开工以来，他们创造了七项全线第一：第一家开始拆迁、第一个完成征地砍伐手续、第一个完成“三线”迁改、第一个进洞施工、打下第一根钻孔桩、浇筑完成第一个墩柱、完成第一组二衬。

与此同时，他们群策群力，创新多项技术和设备。

樊英杰说：“都说办法总比困难多，其实很多办法是逼出来的。至今我们已经完成C16标段总投资的35%，还有两年的时间，不可预见的因素很多。除了工期压力，质量、环保、安全、效益的考验也将伴随始终。要把C16标段建成经得起历史检验的工程，既需要担当和拼搏精神，也需要管理创新和科技创新。一支过硬的队伍，士气和科学精神缺一不可，这些都需要在艰苦的工程实践历练和积淀。”

2016年冬季，康藏高原和往年一样寒风彻骨，大雪纷飞。在汶马高速公路C16标段的各个工地上，施工仍在紧张进行。冬季施工，要采取很多特殊的技术手段保证工程质量，增加了施工难度和成本。樊英杰说，因为交通落后和其他原因，康巴藏区还很贫困。“我们必须在2019年7月10日前把这条路建好，让这里的各族同胞尽快脱贫。”

济宁社会新闻