重庆5月24日电 (记者蔡双燕)“作为一个重庆人，我感到很自豪！”徐德彪的声音不大，但语气肯定。

作为中铁二院工程集团有限责任公司火车北站改造项目技术负责人，这条汉子三十多年来奔波在大大小小的工地上，安全帽下是一张黧黑的面孔。

此刻，他正带领记者走在重庆火车北站新站房的建设工地上，这个项目占地190亩，总规模约36.7万平方米，相当于天安门广场的三分之一。

放眼望去，大大小小的吊车有烈日下有序运作。远处，一丛一丛新兴的城市建筑刺破了平滑的天际线。可以想见，2014年后，随着新站房的建成投用，这里汇集的景象将更加繁华。

按照规划，未来的重庆火车北站融站房、交通换乘枢纽、城市休闲广场和商业功能于一体，车场规模为14座站台，29条进出线，接纳渝利(重庆——利川)、渝万(重庆——万州)、渝怀(重庆——怀化)、渝遂(重庆—遂宁)方向的列车，乘客到站后，在站内即可实现与轻轨、公交、出租车和社会车辆等市内交通方式的一站式换乘。

徐德彪是这个项目的技术负责人。“我参与了石家庄、青岛、成都东站等多个城市火车站的设计，未来的重庆火车北站会是西南地区最好的。设施水平和北京南站、上海虹桥火车站比也不差，以后的火车站就和机场航站楼一样现代、舒适、方便。”

提起参与设计重庆火车北站的历程，徐德彪非常感慨。

1997年以前，重庆的火车站由两个客运站，两个货运站组成，最早的九龙坡火车站建于1950年，重庆人最熟悉的菜园坝火车站则建于1959年，建成后承担了重庆大部分的火车客运功能。

在几十年时间中，这些火车站虽然经历过几次提档改造，但设施老旧，功能落后并没得到根本解决。长期以来，火车站就以臭、脏、乱、差著称，严重的影响着重庆的城市形象。

重庆什么时候才能拥有一座时尚、现代、宽敞的火车站？那时候，重庆人心里想都不敢想。

1997年重庆成立直辖市后，国家增加了对重庆的投入，重庆的城市建设终于走上了快车道。重庆人建设一座新火车站的梦想也成为了现实。徐德彪就是从那时开始参与重庆火车北站的设计。

“当时的投资有限，我做设计的时候也不敢做得太大，譬如说站台，再宽个十公分都不行。”他回忆说。

2006年，位于重庆龙头寺的重庆火车北站建成投入使用，宽阔的站前广场和便利的换乘设计，已初具一个现代化综合交通枢纽的雏形。没有想到，仅仅几年过去，重庆火车北站的扩建就提上日程。

“这次光火车站房的投入就有25亿，综合枢纽投入近28个亿，我终于可以放开胆子设计了。”徐德彪说。

扩建后的重庆火车北站将是现有规模的三倍，与此同时，重庆的另外三座火车站也都纳入了改造规划，按照重庆市发改委的规划，未来的重庆将有三大一小四座客运站，其中重庆西站比在建的重庆北站规模更大，将在重庆西面带动建设起新的城市副中心。

新的重庆火车北站以“山城朝天至，三峡迎客来”作为建筑立意，从山城重庆特有的层叠群山及地形的层次中抽象出“水平、层叠”元素，同时结合举世闻名的三峡意象。这将是重庆北面又一个新地标。

“我是重庆大足人，搞了这么多年的设计，这次终于能够回到家乡来，为家乡建设这么大的项目，这是让我最自豪的事情！”

徐德彪不知道，还有成百上千的规划、设计和施工者和他一样，都有理由为参与了重庆城市建设大跃进的历史进程而自豪。

车站是城市的门户，重庆的一座座火车站终于要从“穷矮丑”变成“高富帅”了，而重庆这座城市也如“凤凰浴火”日新月异，终将嬗变成长江上游最瑰丽的明珠。

高温津贴数年未涨 尴尬了谁直隶巴人的原贴：

我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。