国内邮轮市场规模不可小觑,但分羹多少全凭个人本事。记者了解到,邮轮母港的“战国时代”已到来:沿着中国漫长的海岸线从天津一路南下,青岛、上海、宁波、厦门直至三亚,都在抢抓未来十年邮轮旅游的黄金增长期。

作为母港新秀的青岛国际邮轮母港打得赢这场硬仗吗?“去年,青岛母港创下了国内港口开港首年接待游客人数之最。”在日前与丹麦品牌MSC地中海邮轮举办的一场签约仪式上,青岛市旅游局副局长王淑娟表示,虽然青岛港目前在规模上还只属于第二梯队,但应战信心十足。“这里有太多让国际邮轮品牌偏爱的理由!”王淑娟表示。

可进入性强弱是影响旅游目的地发展情况的首要因素,邮轮旅游更是如此。据王淑娟介绍,自从树立了国际著名旅游城市的建设目标,青岛每年都会在增强可进入性方面重点发力。今年,青岛的国际航线将从15条增至20条；陆路交通方面,2018年高铁贯通后,省内“一小时经济圈”就能形成。

很长一段时间内,日韩航线都还会是国人邮轮出游的主要方向。“青岛距离韩国、日本分别只有300海里、500海里。”青岛邮轮母港有限公司国际客运中心总经理刘文韬告诉记者,这一面向东北亚市场的极佳区位优势在国内无人能比。而且,在国人普遍注重岸上观光的当下,距离近就意味着岸上活动时间更充分,不少代理商反映,岸上停留时间甚至能超过12小时,这给了他们更大的发挥空间。像凯撒旅游就提出,今年会在MSC的青岛航次中重点设计一些美食类、体验类、乐园类的主题游览线路。

去年的经验显示,河南、河北、山西等内陆省份的游客十分喜欢通过青岛港口出海,这种对环渤海地区及中原内陆省份游客的辐射作用也为国家邮轮品牌所看重。据介绍,今年以来,仅兰州、西宁就已定下两个专列到青岛乘坐邮轮。也是考虑到这点,本打算在暑期结束后转战其他港口的中华泰山号将航线计划调整为继续留在青岛港。

王淑娟给记者算了一笔账:青岛市有900万人口,一小时公路和铁路距离内有接近2100万人口,一小时飞行圈里有超过1亿多的人口。“仅通过这一个港口,就能面向两到三亿人的客源市场。”王淑娟分析说。

还有很关键的一点是,就位于市中心的青岛母港距离青岛火车站只有不到10分钟车程。一些在天津等母港体验过邮轮旅游的游客跟记者反映,从市区到港口的交通是他们最头疼的问题,为及时赶到港口,除了提早出门,他们通常还需要牺牲购物等其他游览时间,而从青岛港出发就不会有这么大的心理负担了。记者专门在上下班高峰时期试验了一下,即便步行前往,也只需要花费半小时左右时间。

除了路上省时间,通关这一相当考验母港服务能力的环节,青岛港同样引得多方点赞。据介绍,即便在三四千名游客同时聚集的高峰时段,青岛港也能通过“零散验放”等灵活手段将邮轮作业保证在1.5小时内。而像暑期档这样的特殊时间,青岛港还有着邮轮通关次序优先于货轮的规定。

“作为新秀的青岛国际邮轮母港虽然起步晚,但也因此避开了天津、上海等老牌母港的不利因素。”刘文韬表示。

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