歼-20
一般而言，一架新型战斗机首飞前，需要先进行地面滑行试验。地面滑行测试分为低速、中速、高速滑行试验。 主要是看飞机在地面滑行的灵活度，因为对战斗机地面滑行的能力如转弯半径、滑行速度等指标有要求。这时候飞机就是一辆三轮车，只不过这辆车价值好几个亿罢了。 速度范围大概在60 100千米/小时，这种滑行实验主要是看飞机的纠偏能力。就是说试飞员什么操作都不做，把飞机摆在跑道上，仅仅靠发动机推力往前滑行。 用来确定飞机的气动力确实与设计值吻合，经过这一步骤，才可以进行飞行测试。高速滑行试验，具体就是在高速滑行阶段进行抬前轮再放下的动作。
中国11日证实进行了歼-20隐形战机的首次试飞，这几乎被全球媒体一致看成中国先进武器研制的又一历史性时刻。北京当天试图打消西方的误读，特别强调这次试飞的时间碰上美国防长盖茨在中国的访问只是巧合，但西方一些评论使劲往中国 故意 选择这个时间窗口上引。歼-20成了中美复杂关系的最新符号，尽管中国国防部申明这款新战机 不针对任何国家 ，但美联社称，歼-20的进展或许会动摇五角大楼 将F-22的数量控制在187架 的决定。以往西方总抱怨中国防务 不透明 ，这次歼-20早在去年底就 外泄 出来，西方又诧异中国为何热衷于对外 炫耀 。 [详细]
炒作中国军力威胁乃西方一贯思路。有中国学者认为，西方对中国军事进步的反应已经广场化，脱口秀化，越来越不严谨。 连美国五角大楼的清洁工，大概都清楚歼-20能全面挑战美国是胡扯。 那名学者说。美前太平洋舰队司令詹姆斯 A 里昂斯上将显然也是上述论调的鼓吹者。不过，里昂斯的说法又被归为 叫喊着某种威胁、趁机推销军火 的老套表演。美国《洛杉矶时报》12日说： 数十年来，美国军方一直缺乏明显的威胁来证明其在高科技武器领域花费的合理性，而中国适时地出现了。当削减美军军费预算的言论甚嚣尘上时，我们的亚洲朋友突然在成都的一个机场向人们提供了令人兴奋的看点。 [详细]
中国反航母导弹的传闻，以及歼-20的试飞，给西太平洋的安全环境注入新因素，西方普遍认为，中国近海的防御带在逐渐变宽，美国航母正从绝对安全，变成需要认真考虑在爆发战事时加强舰队防御。这种研判大体符合东亚的实情，美国对此主动适应，比试图强行改变这一趋势，是更大度也更负责任的表现。歼-20或许应定位为 防御武器 ，原因是解放军的整体战略是积极防御，中国把近海的战略防御线逐渐往外推，这是中国安全的刚性需求。美国不应认为其舰队在西太平洋的 自由 受到限制，其在中国家门口的制空与制海权受到中国军队的竞争，就是自己的安全苹果被啃了一口，从此不再完整。 [详细]
目前服役的第五代战斗机只有美国的F-22。美国研制的另一款第五代战斗机F-35目前仍在研制中。其他世界多个国家也正在研制第五代战斗机，目前俄罗斯研制的第五代战斗机的原型机T-50自2009年初进行首飞后，至今已完成多次试飞，而中国研制的第五代战斗机歼20也于近日曝光并首飞在即。 
在飞行表演中进行机动性能展示的F-22战斗机。F-22杰出的性能使美国空军战斗机与世界各国拉开了一代的差距。F-22部队于2005年底开始具备作战能力。
并不是需要全面具备4S能力才能被称为第五代战斗机。F-35不具备超音速巡航能力且超机动性上也在设计上有一定折扣，但它仍被视为五代机。
F-22是最早出现并已正式服役的第五代战斗机，目前看来其设计指标也是最高的，所以第五代战斗机的性能标准以F-22为标杆。F-22源于美国空军的ATF计划（ATF，Advanced Tactical Fighter，先进战术战斗机），该计划为F-22设定了四个方面的战术性能要求：
Stealth（隐形）；Super Sonic Cruise（超音速巡航能力）；Super Maneuverability（超机动能力）；Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness（超级信息优势）。这四项标准的英文单词都以S开头，所以又称为4S能力。
那么是否需要全面具备4S能力才可以称为第五代战斗机呢？答案是否定的，就F-22与F-35来说，F-22是美国空军未来的主力制空战斗机，全面具备了4S能力；F-35是与F-22形成高低搭配的低端机型，并不具备超音速巡航能力，并且超机动性也要打一定折扣。
在4S能力中，最后一项超级信息优势，主要取决于飞机所搭载的航空电子设备，从外形上很难判断出性能。所以本文只打算考察F-22、F-35、T-50和歼20的前三项能力：隐形、超音速巡航、超机动。
进行微波暗房测试中的F-22。当代战机的机载雷达多属X波段，所以对X波段雷达的隐身效果是设计重点。美军为其设定的主要目标是战争爆发初期，借助隐身能力压制敌方空中力量，夺取制空权，为后续攻击飞机开路。
一般意义上来说，飞机的隐形能力是指雷达隐形能力，隐形飞机主要通过外形上的优化设计，将敌方雷达照射过来的大部分电磁波偏离照射方向。在一定距离上，敌方雷达无法接收到足够强度的反射波，就无法检测出隐形飞机。 而在红外隐形方面，由于现代的红外仪器早已可以探测到飞机蒙皮与空气摩擦产生的热量，所以即便是F-22也无法做到红外隐形。可见光隐形 即目视隐形更是只存在于科幻小说里面。
隐形能力是五代机4S能力里面最重要的一项。在1991年的海湾战争中，美军F-117隐形战斗机就是在没有任何掩护下，凭借自己的隐形能力，第一个冲入防守严密的巴格达投下炸弹。更为重要的是，现有的主动雷达制导空空导弹根本无法锁定隐形战斗机，正因为这一点，F-22在与F-15/16/18等的模拟对抗空战中创下了108:1的骄人战绩。F-22唯一一次被 击落 ，是一架F-18成功逼近至目视距离，使用机炮偶然地将F-22 击落 。
F-22机身、垂直尾翼采用倾斜式设计，机翼与尾翼的前缘、后缘采用平行设计，将雷达波反射角控制在8个以内。另外采用S形进气道，遮挡了发动机叶片。所以F-22隐形能力非常好。
F-35与F-22都是洛克希德 马丁公司的产品。F-35虽然是低配机型，但在隐形外形设计上与F-22也采用了类似的方案，所以其隐形性能与F-22应该是一致的。
T-50的隐形设计采用了与F-22类似的原则，但机身后部外形几乎没有进行隐形处理、没有采用S形进气道，机身外表突出物过多，隐形性能与F-22差距非常大。
中国歼20战机在隐形设计上也采用了与F-22类似的原则，但由于有鸭翼、腹鳍的存在使得其雷达波反射角度超出了F-22，所以在隐形能力上要比F-22稍差。
F-22设计要求能进行超音速巡航，让飞行员能在不开加力的条件下能长时间达到以往战斗机的冲刺速度，而在此之前以往战机允许的加力飞行时间通常只有几分钟。
超音速巡航是指，战斗机不打开发动机的加力燃烧室即可以进行长时间的超音速飞行，此前的战斗机超音速飞行仅能维持10多分钟。
目前世界上具备超音速巡航能力的战斗机仅有F-22，F-22在不开加力的情况下，可以超过1.5倍音速的速度平飞巡航。超音速巡航能力使F-22充满攻击性，敌方预警机即便在较近距离上发现了F-22，敌方护航战斗机也无法及时赶到提供保护。
超音速巡航要求战斗机具备两个方面的性能，一是提高超音速飞行时的升阻比，另外就是采用高推比的航空发动机。F-22采用的F-119涡扇发动机推重比高达10。
F-22在气动设计上兼顾了亚音速和超音速机动性能，超音速升阻比较以往战斗机有较大提高，加上推重比高达10的F-119涡扇发动机，F-22成为首架具备超音速巡航能力的战斗机。
F-35的设计初衷更多的是偏向于对地打击，对超音速巡航能力并没有要求，较大的重量也使得其超音速飞行能力与F-16，苏27等一类的第四代战斗机区别不大。
俄罗斯T-50战机在气动设计上并没有对超音速飞行性能进行太多的优化，但作为一型制空战斗机，其具备有较好的推重比，这会使T-50具备有限的超音速巡航能力。
表演 普加乔夫眼镜蛇 机动的米格-29战斗机，让处于过失速状态下的飞机仍然拥有可控性是衡量超机动能力的标准。
从四代战斗机（如F-16）开始，战斗机气动设计采用了 涡升力 技术，利用边条产生的涡流增加主翼升力。 F-22则进一步发展了 涡升力 技术，其采用3段式边条，产生的组合涡流更强大。这样，F-22不仅拥有更好的升阻比，还具备了 过失速 机动能力 即所谓的 超机动 能力。
超机动能力主要体现在空战格斗的低亚音速范围内，对于现代空中作战来说，应用范围有限，所以这项能力的重要性比隐形、超音速巡航要小。
F-22是世界首款具备可控 过失速 机动能力的战斗机，苏27的 眼睛蛇 机动是不可控的，而F-22可以在仰角90度的情况下改变机头指向，这一能力对低速格斗空战非常有利。
F-35的气动设计与F-22类似，也具备可控 过失速 机动能力。但F-35过于笨重，常规机动性能仅要求与F-16相当，所以综合亚音速性能比F-22战机有较大差距。
俄罗斯T-50比美国的F-22更重视机动性能，采用可动边条设计，对涡升力的利用应该比F-22还要充分。但考虑发动机性能差距，T-50机动性能应该仅与F-22相当。
