题图源自 Electrek

特斯拉 CEO Elon Musk 的新年礼物如约而至，其自动驾驶新系统 Autopilot 2.0 在 2016 年最后一天宣布向车主推送。不过这次还只是一个删减版，先期只向 1000 名车主推送。

Musk 也发推表示，12 月 31 日晚间，已经向这 1000 名车主推送了新的系统，在确认没什么大问题之后，下周将会着手第二批用户的推送。

其中，具体的软件更新内容主要包括：

自适应巡航控制（Traffic Aware Cruise Control）；

前方碰撞预警（Forward Collision Warning）；

方向盘自动转向（Autosteer）。

考虑到安全性和稳定性，特斯拉决定把更新当中最为炫酷的方向盘自动转向打个折扣发给大家必须符合车道线清晰与车速小于 35 英里/时两个限制条件。而特斯拉老司机所熟知的是，Autopilot 1.0 便可以支持时速 90 英里且没有明显车道线的路况下启用，乍一看，这是一种倒退。

特斯拉给出的解释是，因为其软件团队还要对内部的视觉系统 Tesla Vision 进行适应，并且利用机器学习系统将新车收集来的数据进行分析。而退一步能否海阔天空还要看后续的工作质量。

雷锋网获悉，这些工作会在 2017 年的前几个月完成，那个时候，整体的方向盘自动转向功能会更加优秀，而且官方还为它起好了名字Autosteer+，言简意赅。

事实上，去年 10 月 20 日，雷锋网报道了特斯拉发布 Autopilot 2.0 硬件更新，这次更新在官方看来，是其自行驾驶领域的大跃进。

8 个摄像头（3 前、3 后、2 侧），提供 360 度环视功能，最远能够测量 250 米范围内的物体；

12 个超声波传感器，能够探测到比此前系统远两倍距离范围内的障碍物；

加强版的前向雷达，能够在雨雪、大雾、扬尘天气下工作以及探测到前方车辆；

全新车载电脑（Nvidia Drive pX2），其计算能力是上一代产品的 40 倍，用于处理视觉、声波和雷达软件的运行。

这套系统可以同时在各个方位进行探测，覆盖的波长频段相当丰富。

特斯拉当时便表示，配备这种全新硬件的 Model S 和 Model X 车型已经可以量产，消费者当即可以购买。但是在激活新硬件功能之前，将进行数百万英里的路测，表现稳定后会通过 OTA（On The Air）推送给车主。

特斯拉官方还为此发布了两段路测视频，一段是介绍Autopilot 2.0的演示视频，其表现引起了诸多业内人士的讨论；另一段则是更加偏向道路实测的视频，其中便有 Tesla Vision 主题功能的演示。Tesla Vision 是特斯拉为新的硬件引入的自研视觉处理工具，基于深度神经网络，能够对行车环境进行专业的结构分析车道线、车辆、路灯、行人以及道路两侧的环境。从视频可以看出，整体表现比较出色。

目前，这 1000 名先期接收推送的车主只能有限制地体验视频中演示的更新；此外，还有一小撮内测用户，已经可以无限制使用Autosteer的功能，这也意味着他们要承受更大的风险。

其实，特斯拉对于无人驾驶的野心昭然若揭，走的也是迅速迭代、循序渐进的道路。特斯拉的优势是通过车主来收集自行驾驶使用过程中的相关数据，为其不断进行更新迭代提供基础。截止 2016 年底，特斯拉装配有 Autopilot 硬件的车辆，总共行驶了超过 20 亿公里，其中超过 3 亿公里是在 Autopilot 启用状态下完成的，这也远超谷歌无人车的路测里程约 322 万公里。

也正因此，特斯拉的的路径开始被越来越多的同行采纳。

这其中便包括要一步到位实现无人驾驶的谷歌，开始着手于先让自动驾驶汽车商业化上路，此前，谷歌还将其自动驾驶业务拆分出来，期望尽快将其无人驾驶技术带到大众面前。而 Uber 也没闲着，其无人驾驶出租车已经在美国旧金山的街头载客虽然目前遇到了一些麻烦。

在更远的将来，无人驾驶技术终究要运用于人类的日常出行服务之中，比如汽车共享业务。目前 Uber 和特斯拉在这方面的布局便是力证。不过这也是所有在从事自动驾驶技术研发的公司所能预见到的。

在雷锋网看来，推送 Autopilot 2.0，显然是特斯拉相关计划中很重要的一步，同时也意味着未来有更多技术上的难题需要去攻克。

济宁IT新闻