在北京的街头巷尾，摩拜与 ofo 已经不像最初那样让人感到新奇，现在这两家共享单车创业公司，已经准备进军更广阔的市场，甚至远至欧洲。然而最近，彭博社的一篇评论认为，摩拜与 ofo 之争不过是中国互联网公司烧钱大战的续篇，但是与其这样，不如做点更实在的事。本文来自彭博社，由腾讯科技编译。

中国互联网市场有一种通向成功的套路：找到有钱的投资人，大捞一笔，然后用烧钱来换取市场份额。

最近，两位投身共享单车服务的年轻企业家，正在为这一套路剧本续写新的篇章。

这些家伙都以为自己能做出一个亚马逊

今年 9 月，25 岁的戴威创办的 ofo ，从金沙江创投、真格基金、经纬中国、唯猎资本、东方弘道、Coatue、顺为资本、中信产业基金、元璟资本等风险投资公司和投资人手中募集到 1 亿美元资金，他们当中还包括刚刚把 Uber 挤出中国市场的滴滴出行。此次投资对 ofo 的估值达到了 5 亿美元。

Ofo 创始人戴威

另外一家共享单车公司摩拜单车，则获得了包括高瓴、华平、腾讯、红杉中国、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场等公司的投资。腾讯也是滴滴出行的投资人之一。

这就是中国互联网市场的火拼图景：对手还是同盟，似乎每天都在变化，而创业公司动辄烧掉数十亿美元，试图以免费服务招揽用户，为的却是在几个月后跟对手合并，然后接着迎战下一个对手。

艾瑞咨询分析师曹阳（音译，Cao Yang）表示，腾讯和滴滴出行选择了不同的投资对象，这也让共享单车市场最终的赢家很难预测。这最终取决于创始人的适应能力，以及利用资源的能力。

共享单车并非是新鲜事物。全球目前有大约 600 家同类公司。咨询公司 Roland Berger 预计，到 2020 年，全球共享单车市场的年复合增长率将达到 20%，市场规模将达到 58 亿美元。

目前，全球绝大多数共享单车服务是由地方政府运营或设立，如巴黎的 Velib 和伦敦的 Boris Bikes。让 ofo 和摩拜单车变得与众不同的原因，是他们的用户可以借助手机应用找到单车并付费，然后可以把单车停在任何想停的地方。

巴黎的 Velib

ofo 和摩拜单车目前定位的市场并不相同。摩拜单车当前瞄准的是高端自行车市场，单车的制造成本达到了 3000 元。ofo 瞄准的则是学生市场，单车也没有全球定位系统，每小时租车费仅为 1 元，ofo 的租车价格通常仅为摩拜单车的二分之一。

摩拜单车通过集成的全球定位系统来定位自己的单车，ofo 则选择了追踪用户的智能手机，并通过向用户发送代码来解锁单车。专注中国互联网领域的香港风险投资公司 petrel Capital 创始人黄志鸿表示，这些家伙都觉得自己能做出一个亚马逊，都想着先烧钱再赚钱。五年后，我们是否会说我简直不相信他们能以这样的估值募集到资金，可能真会这样。

背靠大树好乘凉

在中关村，这个科技巨擘与初创公司共存的高科技中心，两辆黄色的 ofo 单车停在一栋公寓楼外的走廊里，这里就是戴威和他的团队的临时办公室。

在公司创办初期，扩张要比防御重要的多，戴威说。越快地使用资金就会越有效；募集到的资金越多，就会变得越强大。只有这样，你才能控制市场。

正是这样的战略，帮助滴滴出行击败了超过 30 家竞争对手。在滴滴和优步中国的战争中，两家公司每年都要烧掉整整 10 亿美元，多数用于补贴。滴滴目前覆盖中国大约 400 座城市，每天的接单数量超过 1100 万笔。滴滴还没有实现盈利，但戴威说 ofo 已经实现了盈利。

这位戴着眼镜、轻声细语的北大辍学生，目前已经得到滴滴早期投资人王刚以及金沙江创投朱啸虎的支持。也是王刚为戴威找到了滴滴这课大树，对 ofo 来说，滴滴的加入不仅意味着可以获得资金，更意味着 ofo 有机会得到滴滴背后的 3 亿用户。

摩拜的胡玮炜也找到了这样一棵大树。可以说，这笔来自高瓴、华平、腾讯等方面的投资非常及时，就在滴滴宣布投资 ofo 之后，许多像上海黄先生这样的用户纷纷注销摩拜账号，拿回 299 元定金，生怕摩拜马上就要倒闭。

摩拜单车创始人：胡玮炜

通过这件事就能看出，在中国，大公司对于初创企业的生存有多重要。黄先生表示，他自己也是一名创业者，目前在做一款女性健康 App。得知腾讯投资摩拜的消息后，黄先生又重新注册了摩拜，中国的互联网公司依旧处在烧钱换市场份额的阶段，这里的竞争甚至比硅谷还要惨烈。

比起烧钱，不如多买几辆自行车来得实在

然而，想要获得更多用户，ofo 和摩拜需要的，恐怕不仅仅是更多用以补贴的资金，他们更需要自行车。

摩拜单车表示，该公司目前已在北京、上海、广州和深圳部署了大约 3 万辆单车，但这些城市的人口已经超过 7400 万。按照该公司的目标，今年年底前要在每座城市投放至少 10 万辆单车，并开始向其它城市进行扩张。

相较之下，拥有 800 万人口的杭州市，投入的公共单车数量也不过 6.65 万辆有余。

杭州的公共自行车

ofo 则表示，该公司已经投入了超过 8.5 万辆单车，并计划向中国其它城市推出服务。

与此同时，ofo 和摩拜单车目前都在考虑进军欧洲市场。

共享单车正试图扭转中国单车产业下滑的局面。1995 年，中国曾拥有 6.7 亿辆单车；到 2013 年时已降至 3.7 亿辆。对于用户而言，ofo 和摩拜单车谁能最终胜出，取决于谁的服务更为便利。

在中关村工作的广耿（音译，Guang Geng）说，我不在乎是哪家公司的自行车。如果我懒得走路，就会随便找一辆来骑，老实说，我只是按颜色来区分它们。（编译/明轩）

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