韩依民 5 月 10 日报道

在黑暗中挣扎了近四个月的去哪儿似乎即将迎来一缕曙光。

上个月，携程承诺以自有资金人民币 30 亿参与认购东航股份非公开发行的A股股票。在当前的时间节点，外界对携程 30 亿参与东航增发赋予了更多意义，其中此次合作是否能破去哪儿被封杀之局最受关注。

进入 2016 年后，去哪儿过得并不如意：年初，国内四大航空公司集体暂停合作，遭遇联合封杀，；三月开始，封杀进一步升级，航空公司选择彻底断供去哪儿。

被封杀后，去哪儿的示弱、妥协、改进并未取得航空公司谅解，而作为去哪儿的大股东，携程与东航的合作或许能打破僵局。

不过截止目前，僵局仍在继续。

在东航与携程宣布合作的发布会上，东航方面负责人在回答航企与 OTA 摩擦的问题时，答案颇耐人寻味：平台和 OTA 不是一个概念。

从平台起步的去哪儿，以 OTA 立身的携程，虽然在后来的竞争中逐渐趋同，但企业基因仍然存在差别。尽管打开大门让携程带着 30 亿人民币成为股东，但东航显然依旧谨慎。

与此同时，携程与去哪儿的磨合还在继续。据媒体报道，携程近期刚刚进行了更大规模的人事架构调整：成立七大委员会，负责主要业务的整合。七大委员会兼顾了携程和去哪儿的高管。

去哪儿的命运会走向何方？在去年十月携程与百度换股交易后，这个问题的解答者，已经不再是去哪儿自己。

被封杀是宿命？

从平台模式搅动 OTA 行业，大打价格战并成功把携程拖下水，到去年推出穿山甲交易系统，今年确认参与组建航空公司，由庄辰超创办的去哪儿一直杀气腾腾，但这种杀气止步于今年 1 月。

今年 1 月 4 日，就在去哪儿网创始人、CEO 庄辰超发内部信宣布卸任去哪儿 CEO 和董事一职的当天，国航和东航也宣布与去哪儿网暂停合作，并关闭在去哪儿网的旗舰店，加入南航、海航领头的封杀联盟。

失去创始人的去哪儿遭遇当头一击，此后的四个月，航空公司对去哪儿步步紧逼，4 月 13 日，刚刚上线不足一天的去哪儿智惠飞惨遭下线，原因是由于上线前，没有及时和航空公司沟通说明，引起航司误解。

短命的智惠飞引发了外界的关注，航空公司对待去哪儿的严苛态度，将两者之间的矛盾再次带上台面。

一位机票行业内人士对腾讯科技表示，去哪儿之所以被航空公司防得紧，是因为之前太急、太乱，去哪儿在还债。

作为平台模式的开创者，去哪儿始终被旅客消费投诉困扰，这些投诉涉及加价销售机票、擅自变更机票使用条件、多收退票或改期费用及航班时间变更不通知等内容。

航空公司也被投诉困扰，这成为四大航空公司摆在明面上封杀去哪儿的原因。在航空公司眼里，作风激进的去哪儿一直都是一个令人困扰的对象，在带去更多用户的同时，去哪儿也带来了更多麻烦。

但叛逆是去哪儿必然被封杀的原因吗？

航空公司的恐惧

事实上，最近几年，航空公司与 OTA 一直处于一种微妙的平衡中，尽管曾有航空公司沦为为 OTA 打工地位的言论出现，但在 OTA 迅速俘获用户的同时，航空公司也非常仰赖这个渠道带来的客源。

但是平衡在去年 10 月被打破，去年 10 月 26 日，携程宣布与百度达成股权置换交易，交易完成后，百度将拥有携程普通股可代表约 25% 的携程总投票权，携程将拥有约 45% 的去哪儿总投票权。

这意味着在线旅游的两大玩家携程和去哪儿走到了一起，携程系成为了在线旅游业的巨无霸，这足以让航空公司、酒店感到恐惧。

携程去哪儿联姻后，酒店行业迅速做出反应，自发成立酒店联盟，相比之下，航空公司则相对迟缓。

对在线机票销售而言，携程去哪儿的联姻影响有多大？根据 Analysys 易观智库的数据，携程与去哪儿合计已经占有在线机票销售超 70% 的份额。

那么航空公司的销售渠道情况如何？

目前东航直销比例达到 37%，而前几年三大航的直销比例一般都低于 15%，随着互联网技术的普遍使用和销售费用的逐渐增加，中国航空公司的提直降代（提高直销降低代理销售）是必然选择。

在东航与携程宣布合作的发布会上，东航方面负责人透露了东航目前的直销成绩。

对于提直降代下航空公司与 OTA 的关系如何处理，该位负责人如此回答：提直降代在当前直销比例相对较低的情况下代表了一种发展趋势，但分销渠道和航空公司之间是竞合的关系。

竞合，这代表了航空公司最普遍的心态。OTA 已经获得了巨大的用户基础，也提供了完整的产品体验，用户已经离不开 OTA，航空公司也离不开 OTA它们的直销渠道无法满足全部需求。

但航空公司害怕失去话语权，更害怕沦为挣不到钱的供应商，在携程与东航的发布会上，东航方面的负责人就发出这样的感慨：七年前，媒体说航空公司都在为 OTA 打工，七年多以后，今天我们和携程携手，共同为股东打工、顾客和社会打工，这是社会发展、信息技术不断进步的产物。

携程系的市场份额越高，意味着其掌握了更大的话语权，这对航空公司而言不是一件好事，因此拿去哪儿开刀宣示主权成为选择。

由此看来，尽管去哪儿曾是在线旅游行业的一条鲶鱼，但是对巨无霸携程系的恐惧或许才是航空公司痛下下手的诱因。

全面携程化

尽管四大航空公司从来不是一个紧密的联盟，但转型压力当前航空公司利益诉求一致，封杀意愿强烈，东航与携程的牵手能否打破联盟仍需观察。

唯一可以肯定的是，机票是去哪儿最主要的一块业务，今年一季度的持续封杀势必对去哪儿的营收造成消极影响。

但去哪儿的变局不止于此。与携程合并后，去哪儿的存在意义需要重新定位或许才是当务之急。

去哪儿的业务已经在携程系的框架中进行调整。

今年3、4 月份，去哪儿高星酒店已经经历过一波裁员潮。尽管在 2015 年 9 月，去哪儿曾表示将对于目前占酒店 30% 多的高星酒店业务加大投入力度。但成为携程系一员后，去哪儿再做重复的业务意义不大，砍掉是效率最高的选择。发挥去哪儿团队优势对标美团，守住中低档酒店份额更有价值。

那么去哪儿的机票业务呢？

低价是去哪儿机票业务得以快速发展的重要原因，但随着在线旅游价格战暂停，中小代理遭遇洗牌，去哪儿的价格优势已经被大大削弱。而平台模式遭遇航空公司的挑战，去哪儿在机票业务上的核心优势均遭到不同程度的消解，那么它对携程的意义是什么？

无线端以及技术上的积累仍是去哪儿的强项。

尽管上线一天就被叫停，但以大数据思路解决用户购票问题的智惠飞的思路依然赢得了部分业内人士的喝彩。组建航空公司的举动，也为去哪儿探索新的业务提供了可能性。

酒店业务上，4 月上线的再出发系统，提供给代理商的在线交易系统，包含库存管理系统、订单管理系统、ebooking 系统和分销系统，也在从技术的角度优化酒店业务。

除了业务范围上的调整，去哪儿的做事风格也在发生变化。

据腾讯科技了解，去哪儿正计划在南通建立一个规模较大的客服中心，目前正在招人中。值得注意的是，去哪儿的创始人庄辰超曾表态：假如有一天，我来运营携程，最简单的方法就是把呼叫中心砍掉。从长期来讲，呼叫中心是没价值的。还不如把这个精力拿过来招工程师。

组建大型客服中心的做法显然与此前的去哪儿背道而驰，但可以看出，将去哪儿收入麾下的携程已经在对去哪儿进行携程式基因的改造。

直到携程与百度达成换股交易，成为去哪儿股东的最后一刻，去哪儿仍是在线旅游市场足以挑战携程的一员悍将，虽然资本上的联姻终结了二者的胶着状态，但常年的征战的去哪儿在品牌知名度、用户数量上依旧有不错的积累。

对携程而言，消灭去哪儿的价值不如改造去哪儿，这从携程成立的七大委员会兼顾了携程与去哪儿的高管可以看出。此前梁建章的表态也已经为去哪儿定下了大的方向主攻中低端。但在资本市场，去哪儿的命运还存在别的可能。

2013 年 11 月 1 日，旅游服务网站去哪儿在美国纳斯达克股票交易所挂牌上市，股票代码为"QUNR"，发行价 15 美元。过去一年去哪儿的股价最高点出现在 2015 年年底，为 54.76 美金，由于遭遇航空公司封杀，股价出现断崖式下跌，后来波动性上涨，目前在 40 美金左右徘徊。

但对于机票业务占据一半营收，且正遭遇航空公司封杀的去哪儿，还能赢得资本市场的青睐吗？更重要的是，携程系在美国资本市场需要那么多参与者吗？

答案似乎有迹可循：去年携程成为艺龙大股东后，艺龙随后便开始了私有化。

当前私有化、回归国内资本市场成为互联网行业的新浪潮，艺龙已经在私有化的路上，那么去哪儿是否会重蹈艺龙的覆辙，选择回归国内资本市场，享受更高的溢价呢？

这也许是摆在去哪儿面前的另一条路。

济宁IT新闻