最近马斯克放出豪言：收购 SolarCity 无需再融资。这位缺钱大户的话迅速招来了重重质疑，但是现在，投资人担心的已经不仅仅是特斯拉的财政状况，而是，马斯克自己是否正在不切实际的美梦中渐渐迷失

虽然马斯克将自己的电动车企业以电气工程师和发明家尼古拉特斯拉（Nikola Tesla）的名字命名，但他希望彻底取代传统化石燃料的远景，却是同爱迪生，也就是特斯拉在世时的最大竞争对手不谋而合。

不过对于马斯克或是特斯拉的投资人而言，这种不谋而合未必是件好事。

爱迪生最早于 1878 年创立了爱迪生电灯公司（Edison General Lighting），但他始终拒绝接受建立以交流电技术为基础的美国国家电网，最终被公司董事会层层排挤。1892 年，爱迪生电灯公司和竞争对手汤姆森休斯顿电气公司合并，成立了如今的通用电气公司，同时董事会也成功剥夺了当时仅 46 岁的爱迪生在公司内的一切具体管理头衔。

许多伟大的创新者非常善于发明全新事物，但有时却无法快速适应市场的变化。罗格斯大学（Rutgers University）教授保罗以色列（paul Israel）说道。

特斯拉财政状况亮起红灯

近期，不少特斯拉投资人开始担心，45 岁的马斯克是否也开始像爱迪生一样走向迷失。

在刚刚过去的这个夏天，位于内华达州的特斯拉超级电池工厂正式开工运转。按照此前规划，这座超级工厂在 2020 年完全投产后，每年将能生产 50 兆瓦时的电池，足够供给 50 万台全新的特斯拉使用，而其建造成本则超过了 50 亿美元。

不久后，马斯克又提出计划以 26 亿美元收购太阳能面板公司 SolarCity，构建一站式清洁能源供应服务。

SolarCity 员工在屋顶安装太阳能面板

尤其需要指出的是，马斯克同时还负责太空技术探索公司 SpaceX 的日常运营工作，而他的终极梦想就是人类有朝一日能够殖民火星。今年 9 月，马斯克表示，SpaceX 将开发大型火箭和飞船把人类送往火星，目标票价在 20 万美元左右。

你不得不尊重他的梦想，但这并不意味着他的计划一定会成功。光伏产业专家、投资公司 Generate Capital 总裁吉格萨哈（Jigar Shah）说道。

从目前情况来看，业内专家几乎都不看好特斯拉收购 SolarCity。虽然 SolarCity 目前在太阳能面板市场上有较高的占有率，但其过去五年的亏损额高达 20 亿美元，而且联合创始人兼 CEO 以及 CTO 都是马斯克的表兄弟。

更为重要的是，SolarCity 的业务模式注定需要更多的资金来维持运转。截至目前，SolarCity 已有 30 亿美元的债务，而其营收仅为 15 亿美元左右，从投资人那里拿资金也变得越来越困难。

SolarCity 不得不依靠向个人投资者推销太阳能债券（solar bonds）度日，而这些债券的一个大主顾便是马斯克旗下的 SpaceX。

与此同时，特斯拉的财政状况也不容乐观。该公司在过去五年的总亏损达到 25 亿美元，自 2013 年起就没有实现过季度盈利。不久前，特斯拉透露今年第三季度完成了约 24500 台车辆的交付，环比增长超过 70%，却依旧没有透露是否已经在这一季度盈利。

分析师认为，特斯拉明年还需要融资 10-20 亿美元，才能完成 Model 3 的交付以及全新产品的研发。如果将收购 SolarCity 计划考虑在内，特斯拉所需要的融资额或许高达 30-40 亿美元。

我只有在确保资金会用在特斯拉自己身上的时候才会对其投资，一家负现金流企业最不应该做的事情，就是收购另一家负现金流的企业。投资公司 Gerber Kawasaki 总裁罗斯盖博尔（Ross Gerber）说道，这家公司已经在特斯拉透露收购 SolarCity 的计划后出售了自己 20% 的持股。

Model 3 能否按时交付生死攸关

马斯克一直被人同乔布斯比较，但他们对于未来的看法其实并不一样。马斯克认为可再生能源是一个拥有无限潜力的市场，因此特斯拉完全有望成为第一家市值超过万亿美元的企业。

要实现这一梦想，特斯拉要做的第一件事情就是完成 Model 3 的交付计划。目前已经有超过 37 万客户缴纳了 1000 美元的定金，但许多人没有意识到的是，特斯拉在之前三款车型的交付过程中都出现了问题，平均交付延迟时间达到 11 个月。

而且，如今特斯拉已经面临着越来越严峻的挑战。近期越来越多的老牌车企进入了电动车领域。在此之前特斯拉几乎是一家独大，车型的延迟交付并没有带来太大的困扰。

另外，要将电动车从小众产品带入主流市场，最重要的一件事就是要确保产品质量，特斯拉此前推出的三款车型都出现过问题。就拿最新的 Model X 来说，上市后就曝出容易因为误触导致车门关上，随后特斯拉为鹰翼门做了一项软件升级后问题才得以解决。

但这些似乎都没有对特斯拉的死忠粉造成任何影响，美国《消费者报告》（Consumer Reports）依旧将 Model S 评为消费者最满意的车型。

特斯拉 Model S

就目前而言，特斯拉最大的挑战在于，如何实现将加州菲蒙工厂产量从 2015 年的 5 万台提高到 2018 年的 50 万台，以及 2020 年年产 100 万台的目标。特斯拉表示将推出一种革命性的生产流程，应用后甚至将实现五倍的产出效率。同时，为了给 Model 3 上市做充足准备，特斯拉将把菲蒙工厂的占地面积从 450 万平方英尺扩大到 910 万平方英尺。

可以肯定的是，马斯克的这一计划能否如愿，也同公司位于美国雷诺市（Reno）的全新电池工厂工程进度有关。目前部分厂区已经投产，但整体建设进度实际上只完成了 15%。全部完工后，这家工厂可以将全球锂电池产能提高将近一倍，并在 2018 年之前将电池成本降低三分之一以上。

特斯拉超级电池工厂

一站式梦想只是镜中花？

前不久，马斯克发布了阐述特斯拉未来计划的规划蓝图第二篇章，可以看出，马斯克在营销方面同样采取了冒险策略。他并不想雇佣大批销售人员，通过上门或电话推销太阳能面板，而是希望改造特斯拉零售店，为关注环境问题的消费者提供太阳能面板、家用电池、电动汽车等产品的一站式服务。

特斯拉零售店

虽然马斯克还没有透露这样一整套供电设备的价格，但投资公司 Generate Capital 总裁萨哈估计，购买全套产品，包括一辆特斯拉电动汽车、车顶太阳能面板、储能电池，加上合同约定期内两次更换新款特斯拉的权利，每月花费将达到 900 美元。

这一计划听上去很有吸引力，但目前，在全世界总计 25 亿量汽车中，只有 1 亿辆是电动车，而且在美国，只有百分之一的家庭在使用太阳能。与此同时，powerwall 以及另一款容量更大的企业级电池销量也比较惨淡。特斯拉将其归因于生产方面的问题，但即使解决了这些问题，也没有人能打包票，有了 powewall，一个家庭完全依赖太阳能，就会比使用电网供电更加经济实惠。

但萨哈也表示，如果消费者真的愿意购买全套太阳能电力设备，如果太阳能使用率真能达到 15%（澳大利亚已经做到了这一点），那么整个美国市场的规模将达到 4700 亿美元。

然而，人们真的会如马斯克所愿，走进特斯拉一站式商店，买下整套太阳能设备吗？Kawasaki 财富投资管理基金创始人罗斯?戈伯（Ross Gerber）认为，即使是特斯拉的死忠粉也会犹豫。

马斯克似乎认为，那些有钱又支持环保的人，一定会愿意在自家屋顶上装上太阳能面板，而且只要他们一生产汽车，我们就会随手买上一辆，他说，人们才不会这么想。何况，在美国，63% 的房产不在房屋居住者的名下，而是归房东或机构所有，这些人购买太阳能面板和电池的动力小之又小。

美国安装太阳能面板的民居

当然，投资人对马斯克面临的困境也有不同看法。对于不少投资人来说，专注电动车制造，继续挑战传统汽车业，这样的计划才比较清晰可见，风险可控；另外一些人则认为，特斯拉现在最佳的出路应该是成为领先的电动车电池制造商，这样，即使马斯克不能在电动汽车或太阳能面板领域占据主导地位，卖电池也是一桩有利可图的生意。

而无论投资人支持哪一条发展线路，前提都必须是让这次特斯拉收购 SolarCity 的交易告吹。

但更有可能发生的是，马斯克会拿出更加大胆的计划。他的创新和远见固然名不虚传，但马斯克能否完成爱迪生未尽之事，将这种远见转化为商业上的成功，或许在接下来的一两年里就能见分晓了。

济宁IT新闻