BI 中文站 9 月 10 日报道

SpaceX 创始人和技术企业家埃隆马斯克（Elon Musk）周五早上表示，公司的发射台火箭爆炸事故是公司遭遇过的最艰难和最复杂的一次失败。

9 月 1 日，不知什么地方出现了故障，导致 229 英尺高的猎鹰 9 号火箭和火箭上装载的 Facebook 的 Amos-6 卫星化成一个巨大的火球，彻底摧毁了火箭发射架。Facebook 的这颗 Amos-6 卫星的造价高达 2 亿美元。

所幸此次事故并未造成人员伤亡，但是 SpaceX 已经派出一个调查组去调查此次火箭爆炸事故背后的原因。

作为内部调查的一部分，马斯克和 SpaceX 邀请公众帮助他们确定爆炸发生前数秒现场传出的一个神秘的噪音的来源。

马斯克在 Twitter 上写道：在火球出现前数秒，现场传出一声清晰的爆炸声，请大家帮忙分析一下这个爆炸声来自哪里，是来自火箭还是别的什么地方？

马斯克随后又在另一条推特中写道：感谢美国国家航空航天局、联邦航空局、美国国防部高级研究计划局和其他部门提供的支持和建议。如有关于此次事故的任何记录，请通过电子邮件发至 report@spacex.com。

目前还不清楚这声清晰的爆炸声与此次火箭爆炸事故有何关联，但是无论如何，太空工程师、顾问和前美国国家航空航天局太空梭项目主管维恩哈勒（Wayne Hale）表示，最好还是等调查结束之后再说。

哈勒称：我们很多人并不能获得那些数据，我们只能随心所欲地瞎猜。如果无法获得信息，猜测就是没有意义的。可能的原因太多了。

内部调查

SpaceX 发言人在发给 BusinessInsider 的一封电子邮件中写道，公司已经组成一支大约 20 人的核心调查团队。他说：半数以上的团队成员来自联邦航空局、国家航空航天局、美国空军和行业专家，联邦航空局在调查团队担任正式职务，拥有投票权。

整个团队的具体领导人是汉斯科伊里格斯曼（Hans Koenigsmann）。

发言人称：我们相信他是做这项工作的最佳人选。我们将与参与调查的各方机构进行非常密切的合作，共享原始信息并召集会议。

公司代表拒绝提供 SpaceX 公司自己的监控系统拍摄到的事故照片和视频。

新团队的构成情况似乎与负责调查 2015 年 6 月 28 日那次火箭发射失败的调查团队的构成情况很不一样。在去年的那次事故中，猎鹰 9 号火箭是在飞行途中爆炸的，调查团队由公司的 11 名员工和联邦航空局的 1 名员工组成，而且调查团队最终并未将调查结果公开。

按照联邦法律规定，美国政府允许相关公司对类似的火箭发射事故进行非公开的内部调查，但是需要在联邦航空局的监督下进行。

正如丹李昂（Dan Leone）在 2015 年 8 月的 SpaceNews 上撰文所说，SpaceX 的前一次事故发生后，他从 SpaceX 那里获悉：发射事故（mishaps）从法律上来说与美国联邦法律中规定的发射事故（accidents）明显不同，公司自己领导调查是调查此类事故的标准操作程序。SpaceX 在法律文件中称，事故（mishaps）指的是没有造成第三方损失，没有偏离飞行轨道和没有造成人员死亡的事故。

但是联邦政府内部对于 SpaceX 的这种做法并不认同，洛杉矶时报记者萨曼莎马苏娜迦（Samantha Masunaga）和梅勒迪彼得森（Melody peterson）在报道中写道：6 月份，美国国家航空航天局总检察官办公室表示，让 SpaceX 自己来调查会惹来争议，这中间关系到利益冲突的问题。内部调查可能会故意忽略一些重要因素，这对未来预防此类事故再次发生不利。

联邦航空局商业化太空交通署次长乔治里尔德（George Nield）在 2016 年 6 月提供了一份关于监督像 SpaceX 这样的商业化宇航公司的证词，他说联邦航空局在火箭发射业务上尽可能地减少了繁文缛节。他说：虽然联邦航空局授权或批准了 280 多次火箭发射计划，但从未造成过公众伤亡或重大财产损失。国家太空政策规定，联邦政府部门和其他各方必须尽可能地减少对商业化太空活动的管理干预，确保批准太空活动的管理环境及时和有求必应。

这拖累了整个行业

9 月 1 日发射台爆炸事故的原因现在还不清楚，但是专家们认为，这次事故将危害到 SpaceX 的发射计划。

United Launch Alliance 的首席执行长托瑞布鲁诺（Tory Bruno）对路透社记者艾琳克罗兹（Irene Klotz）说：人们通常要等 9 到 12 个月之后才能重新飞行。按过去的经验来说，就是这样。

哈勒说，各种分歧将蔓延到 SpaceX 公司的外面。

他说：这将拖累整个行业，这种事故会提醒人们，让人们意识到发射火箭是一项风险极高的事业。哈勒还说，爆炸会让很多人尽可能远离这个行业，不再从事太空飞行行业里的工作。

SpaceX 拒绝就哈勒的话发表评论，也未就布鲁诺所说的调查可能会持续很长一段时间给予回应。

然而乔治华盛顿大学太空政策学会的太空政策专家和历史学家约翰M罗格斯顿（John M. Logsdon）对 BusinessInsider 称，布鲁诺的评语是以过去的经验为依据的，那是其他火箭的经验，不是 SpaceX 的经验。

罗格斯顿在写给 BusinessInsider 的电子邮件中写道：在调查找出事故原因以前，任何人都可以根据经验发表猜测性意见。

业内的其他专家表示对 SpaceX 最近这次事故持谨慎乐观态度。弗罗斯特沙利文公司（Frost Sullivan）的宇航与国防高级行业分析师迈克尔布雷德斯（Michael Blades）对洛杉矶时报称：对私营太空活动的调查还会发生。我并不认为这项技术已经陷入危险境地，这只是前进道路上的一点小坎坷而已。

萨曼莎马苏娜迦 9 月 1 日在洛杉矶时报撰文称：Forecast International 的宇航与国防分析师比尔奥斯特洛夫（Bill Ostrove）称，SpaceX 的猎鹰 9 号的可靠性为 93%，大致接近 95% 的行业平均水平。

然而，奥斯特洛夫的评语或许过于宽松了。据 SpaceLaunchReport.com 报道，有些火箭比如最近将国家航空航天局的 OSIRIS-Rex 卫星送上轨道的 Atlas V 火箭的发射成功率高达 98%，这款火箭在过去 10 年时间里的成功率甚至达到了 100%。

济宁IT新闻