The Information 网站本周刊文称，随着业务的发展和成熟，Uber 内部管理者的权力也在此消彼长。这些管理者分布在运营、工程、无人驾驶，以及业务增长等部门。

以下为文章全文：

随着公司逐渐走向成熟，Uber 管理团队和董事会成员的权力对比也在发生改变。在这一过程中，负责营销、工程和无人驾驶汽车开发的管理者权力正逐渐扩大，其中包括业务增长负责人埃德贝克（Ed Baker）和工程负责人范顺（Thuan pham）。至少一名高管，即杰夫霍尔顿（Jeff Holden），在公司日常运营中的重要性正在下降。

与此同时，Uber 周二宣布，挖来了塔吉特首席营销官杰夫琼斯（Jeff Jones），担任分享出行总裁。琼斯将负责 Uber 的运营、营销，以及全球用户支持。此前这方面工作由瑞安格雷夫斯（Ryan Graves）负责，他是 Uber CEO 特拉维斯卡兰尼克（Travis Kalanick）最亲密的幕僚之一。

贝克和范顺正在接管此前报告给霍尔顿的团队。霍尔顿是亚马逊前高管，于 2014 年出任 Uber 首席产品官。近几个月，Uber 首席产品官的头衔转给了贝克，而霍尔顿转而专注于尚未公布的特殊项目。霍尔顿目前也向卡兰尼克报告。

Uber 董事会也在发生变动。本周一，Uber 宣布 Alphabet 高管大卫德拉蒙（David Drummond）辞去了 Uber 董事会成员的职位。The Information 此前报道称，在相当长一段时间里，Uber 都已经不让德拉蒙参加董事会会议。

Uber 正试图成为一家科技公司，在地图和无人驾驶汽车等领域与谷歌母公司 Alphabet 展开竞争。此外，Uber 的决策更趋集中化，而不是让各个城市的经理按照自己的想法去运营。Uber 目前在全球约 500 个城市开展业务，在不到一年时间里员工总数已增长一倍，至 8000 人。其中约一半位于总部旧金山。

The Information 分析了 Uber 的 67 名高管和经理，其中某些人的级别比 CEO 卡兰尼克低三级。这并不是一个完整的列表。这一列表中大部分人的信息基于 The Information 的报道，而还有一小部分来自相关员工的 LinkedIn 帐号。不过，某些帐号的信息可能已经过时。

业务增长集团

贝克从霍尔顿手中接管了产品管理集团，以及负责动态加价机制的部门。该部门此前由谷歌前经理丹尼尔格拉夫（Daniel Graf）负责。

贝克的司机推广团队正越来越强调细节瞄准。在细节瞄准过程中，该团队会识别单个司机，向他们提供特别的激励措施，确保他们长时间出车，以及不会被竞争对手 Lyft 挖走。

程序员

范顺带领着规模更大的工程团队。他从霍尔顿手中接管了地图和路线规划团队。地图团队的负责人是布莱恩麦克莱顿（Brian McClendon），他曾担任过谷歌地图的负责人。Uber 的服务依赖于谷歌地图，而麦克莱顿的工作是让 Uber 摆脱对谷歌技术的依赖。接替范顺原本工作的是加内什斯里尼瓦桑（Ganesh Srinivasan）和 AG甘加达（AG Gangadhar）。斯里尼瓦桑此前是 LinkedIn 的一位总监，目前负责为 Uber 的司机和乘客开发新功能。甘加达去年从谷歌转投 Uber，负责 Uber 的基础设施团队。范顺的任务是让 Uber 快速发展的系统趋于稳定。由于运营团队对产品不断提出新要求，Uber 产品在技术方面存在风险。

无人驾驶团队

近期，安东尼莱万多斯基（Anthony Levandowski）加入了卡兰尼克的管理团队，负责位于匹兹堡的自动驾驶汽车部门。该部门目前已有超过 200 名员工。在 Uber 本月收购无人驾驶卡车公司 Otto 的交易中，莱万多斯基加入了 Uber。他将继续负责匹兹堡的无人驾驶部门，同时建设位于加州帕洛阿尔托的无人驾驶汽车研发部门。Uber 收购 Otto 的价格为 7 亿美元，只占 Uber 估值的1%。但这笔交易表明，Uber 希望成为一家真正的科技公司。

运营者

最新加入 Uber 管理团队的琼斯负责业务运营。该团队成员占 Uber 员工总数的 60%。（技术团队，包括工程部门和无人驾驶汽车研发部门，占员工总数的 25%。）如果未来几年无人驾驶汽车面市，那么运营团队需要研究，如何对团队进行瘦身。在琼斯的部门内，值得关注的人之一是蕾切尔霍尔特（Rachel Holt），他负责美国和加拿大的业务运营。

Uber 原先的架构非常依赖地方团队。这些团队由城市经理负责，而城市经理将决定 Uber 如何开辟每个市场，例如通过广告投放去吸引乘客和司机。了解两家公司的消息人士表示，专注于本地化运营正是 Uber 能够在美国击败 Lyft 的原因之一。Uber 愿意将资金分配给成熟的地方团队，而 Lyft 则采取了集中管理的模式。因此，Lyft 错失了一些营销机会，例如地方上的音乐节。

消息人士表示，集中化的决策是很自然的改变。业务变得越来越复杂，并不是所有决策都可以在公司边缘由城市经理来完成。

位于旧金山、负责北美市场营销的团队近期被整合至运营集团，由霍尔特带领。负责这一集团的经理是科林肯尼（Kellyn Kenny）。后者近期从 Capital One 加盟 Uber。肯尼负责通过广告投放来推动司机和乘客数增长。消息人士表示，Uber 营销团队的规模已从 1 年前的数十人增长至目前的近 100 人。

在美国，地方运营团队依然存在。他们的工作侧重于政策，就本地交通监管与地方政府协调。前运营负责人格雷夫斯目前参与的项目包括找出影响效率和司机小时收入的问题。他仍带领 UberEverything。该部门由杰森德罗格（Jason Droege）具体负责，项目包括食品和商品快递服务，例如 UberEats 和 UberRush。

与对手的合作

Uber 对自身的定位是车辆交通行业的亚马逊，今年营收预计将达到 40 亿美元。然而很奇怪的是，Uber 目前仍然没有首席财务官。事实上负责财务的高管是高塔姆古普塔（Gautam Gupta）。他来自高盛，但从未供职于一家正筹备上市的公司。

与此同时，过去几个月 Uber 董事会迎来了 3 名新成员，包括资深媒体人阿丽亚娜赫芬顿（Arianna Huffington）、沙特主权财富基金的负责人，以及中国打车应用滴滴出行 CEO 程维。程维是无投票权的董事会成员。

程维的加入值得关注，尤其考虑到 Uber 和滴滴在交叉持股后在全球范围内仍是竞争对手。

然而，Uber 和滴滴在自动驾驶和地图方面的技术合作将是合理的。接近两家公司的消息人士表示，两家公司目前对各种想法都持开放心态。毕竟，如果自动驾驶汽车得到普及，那么两家公司都将从中受益，而如果谷歌这样的公司取得明显的领先，那么两家公司都将受到不利影响。

济宁IT新闻