居高不下的养车费用一直是萦绕在有车一族心头的难言之痛，也是车主们选择做顺风车司机的主要原因之一。然而真正体验过“搭车软件”的司机们就会发现，其实这笔“外快”并没有想象中那么好赚。尤其是随着补贴“红利期”的退潮，车主接一单搭车生意能赚的收入也越来越少，而系统分派的乘客订单往往不够精准，经常要多开几公里接送乘客，相比于往来的油费和车身损耗，搭车出行对车主来说似乎成了一块鸡肋。

在这种情况下，近期上线的叮叮搭车则选择以线下服务切入拼车市场，以比其它拼车软件补贴后还要便宜的价格吸引乘客，再通过现金+服务补贴的方式保障车主的高收益，一举寻找到了车主与乘客拼车出行利益的平衡点。叮叮搭车负责人龚立告诉笔者，拼车市场的痛点由来已久，包括烧钱补贴成本高、用户黏性低、忠诚度难以培养、养车成本高等等。

叮叮搭车3公里以内里程费统统8元；3-20km，1.1元/km；20-50km，1元/km；50-300km，0.5元/km；300km以上，0.4元/km。由此算来，叮叮搭车比其它拼车软件补贴后还要便宜，尤其是在长途拼车出行方面，乘客得到的实惠更大。作为庞大汽贸集团的全资子公司，叮叮搭车可以无缝对接庞大旗下海量的线下店面资源，通过汽车后市场服务代替对车主的现金补贴，从而摆脱了烧钱大战的命运。也就是说，注册成为叮叮车主，赚取搭车收入的同时还可以享受由庞大集团4S店提供的免费洗车、折扣保养等服务。在未来，叮叮搭车会逐步将保险延保、贷款分期、买车优惠等更多的增值服务涵括进来，实现搭车出行市场和汽车后市场的全面对接，推出更多惠及车主和乘客的福利政策，逐渐形成搭车、养车、买车、保险等闭合式的用户生态圈，让用户想做的事情，都能通过叮叮搭车一款App实现。

如今，上线短短几个月的叮叮搭车已经成功收获了大批用户的关注，其补贴模式也得到了车主们的一致认可。从目前情况来看，叮叮搭车“以线下服务切入”的经营策略还算成功。当然，叮叮搭车能否稳定的走下去并摸索出一条清晰的盈利模式，真正改变拼车出行的行业格局，仍然是外界关注的焦点。文/黄菲菲

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