国家高速列车技术创新中心作为科技部和国务院国资委共同推动建设的第一个国家技术创新中心，将以青岛为核心区域，发挥行业引领作用……

可在空中疾驰避免拥堵，载客量不低于普通城轨，噪音却比汽车还低，耗能还比交流异步电机低10%，这就是我国首列永磁跨座式单轨列车……

在中车青岛四方机车车辆股份有限公司的交车线上，一列列崭新的高速动车组，如同白色巨龙般整齐排列，蓄势待发。

回顾高铁“金名片”成长之路

自主创新能力的完善提升，中国中车已形成了以10家国家级研发机构、20家国家级企业技术中心为主体，9家海外研发中心、45家省部级研发机构协同的核心研发力量。国际化经营也换挡提速，获得美国芝加哥846辆、伊朗1008辆地铁订单，海外签约额58亿美元，海外营业收入41亿美元。

国家高速列车技术创新中心起步建设

“国家高速列车技术创新中心”是科技部、国资委共同推动建设的第一个国家技术创新中心。这一“国家高速列车技术创新中心”是面向全球抢占产业技术创新制高点的战略核心力量，是聚焦事关国家长远发展的重大产业技术领域的综合性技术研发和产业化平台。建成后的“国家高速列车技术创新中心”将成为轨道交通领域重大关键技术的供给源头，为中国高铁产业技术创新提供战略支撑。

>>百年老企博新 创新领跑高铁

（1）十年间，从引进时速200公里动车组，自主研发时速300-350公里动车组，到创新打造时速380公里、世界最快的CRH380A，再到研制中国标准动车组，中车四方股份不停探路。

（2）在引进时速200公里动车组之初，中车四方股份就明确了“以我为主”的创新策略：坚持引进消化吸收和自主创新“两条腿”走路，把握创新的主动权。为此，中车四方股份提出“1比7”的投资理念，即花1元资金引进技术，就要配套投入7元资金进行自主创新。

（3）技术先进、安全可靠的中国高铁，如今已成为中国高端装备“走出去”的代表。借助国家“一带一路”建设和高铁走出去的战略契机，中车四方股份将力推国际化经营，引领高端装备加速“出海”。

600公里高速磁浮研发与中国科技体制重大变革

近期国家科技体制正迎来大变革的时代，中国中车凭借多年在科技研发方面的优异表现，由国家科技部、发改委、财政部等31个部门组成了部际联席会议通过，报国家教科委批准，被确定为国家科技体制改革的试点单位，这是国家战略的体现，也是对中国中车科技创新的肯定。这次试点的成功将对我国科技管理体制改革产生积极的示范作用。

中车品牌走上去 2025海外业务力争达总收入30~40%

6月1日，中国中车成立，资本市场上的中国“神车”、世界轨道交通装备领域的“巨无霸”从此诞生，世界轨道交通装备制造业的竞争格局，也因此发生了重大变化。共建“一带一路”，推进装备“走出去”，加强国际产能合作。中国中车方面表示，将坚定不移地贯彻国家战略，与兄弟企业一道组成联合舰队，力争起到先锋队、主力军和形象大使的作用。

从“跟随”到“领跑”，从“引进来”到“走出去”，中国高铁这张闪亮的“金名片”背后，有着怎样鲜为人知的创新故事？ 6月7日，由中宣部发起、国务院国资委组织的“走进央企 创新组歌”系列活动，走进高铁列车核心研制企业——中车四方股份公司，聚焦中国高铁。

中车四方股份公司是中国中车股份有限公司的核心企业，中国高速列车产业化基地，铁路高档客车的主导设计制造企业，国内地铁、轻轨车辆定点生产厂家和国家轨道交通装备产品重要出口基地。

从“跟随”到“领跑”：缔造高铁“第一速”

首列时速200公里高速动车组、首列时速300-350公里高速动车组、首列时速380公里高速动车组，我国各个速度等级的第一列高速动车组，都诞生于此；这里驶出的CRH380A，创下了486.1km/h的世界高铁运营试验第一速；这里开出的高速动车组，超过1000列（8辆为一标准列），安全运行超过13亿公里。

从“引进”到“引领”：打造高铁“中国标准”

买得来技术，买不来技术创新能力。如何实现持续“领跑”？“打铁还需自身硬。”中车四方股份加大科技创新投入，仅“十二五”期间，科研投入总量就达77.3亿元。建成了国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、国家级技术中心和博士后科研工作站4个国家级研发试验平台；在高铁领域搭建了世界领先的19个仿真平台和17个试验验证平台……

从“引进来”到“走出去”：高端装备加速“出海”

今年3月，美国芝加哥刮起了一阵强劲的“中国旋风”：中车四方股份在国际竞标中成功胜出，一举斩获美国历史上最大的一次地铁车辆采购——846辆地铁车辆订单。这也创下我国一次出口发达国家地铁车辆数量最多的纪录。“中国制造”闪耀美国。