无人机携带先导索飞往大渡河对岸。　刘忠俊 摄

(记者 刘忠俊)20日上午，四川雅康高速大渡河兴康特大桥施工工地，一架无人机成功牵引先导索飞越大渡河，这标志该特大桥施工正式转入上部结构安装阶段。

据了解，雅康高速公路起于雅安市雨城区草坝镇，接乐雅高速公路，与成雅、雅西枢纽互通，经天全穿二郎山，跨泸定大渡河，止于甘孜州康定市城东，路线全长约135公里，桥隧比82%，全线海拔高差达到1900米。

其中，雅康高速大渡河兴康特大桥全长1411米，主桥长1100米，海拔1617米，桥面至水面高差239米，主塔高度达188米，塔顶比大渡河河面高出364米。该桥地处3个地震带交叉位置，地震烈度按8级设防，双向四车道，设计时速80公里，采用钢混叠合桥道系，全桥合同造价超过10亿元。

完成任务成功返回的无人机。　刘忠俊 摄

工作人员跟着无人机的飞离放先导索。　刘忠俊 摄

记者驱车沿国道318线向康定行进，沿途都看见正在紧张施工的雅康高速工地。汽车穿过泸定公路桥和隧道后，188米高的兴康特大桥索塔映入眼帘，就像巨人一样耸立在大渡河边，隔水相望。

“这座悬索桥有‘川藏第一桥’之称，雅康高速的建设难度和复杂程度堪比攀登工程上的珠穆朗玛峰。”中国工程院院士郑皆连接受中新网记者采访时介绍，大渡河兴康特大桥面临穿越断裂带，地震烈度高，泥石流、滑坡、崩塌灾害频发、沿线气候条件极其复杂等问题，能否处理好这些难题，直接决定着雅康高速能否保质保量如期完工的问题。“雅康高速隧道比太高，今后安全行车是个问题，特别是救援和救灾等问题，将是如何保障这条道路常年畅通中的最大困难。”郑皆连称。

记者穿过正在施工的二郎山隧道群，来到了大渡河雅安方向岸边，高耸的兴康特大桥索塔出现在眼前，与大渡河和群山构成一幅美丽画卷。“大桥主跨长1100米，是跨径最大的悬索桥，大桥钢缆由17000多根钢丝组成，所有钢丝长度加起来，可绕地球一圈半。”四川雅康高速公路有限公司董事长黄兵称，“一桥一隧”是雅康高速公路的重点控制性工程。“一桥”就是全长1411米的大渡河兴康特大桥；“一隧”是全长13.4公里的二郎山特长隧道。

大渡河兴康特大桥是一座建在高海拔、高地震烈度山区、复杂风场环境下世界第一的超大跨径钢梁悬索桥，建设过程中工程技术人员攻克了高地震烈度、复杂风场条件、高陡边坡不稳等世界级施工难题，为大桥按期完成奠定了坚实基础。

记者站在高188米的索塔顶上，感觉风很大，绳索在半空中晃荡，塔吊上、主塔上都架设着风速监测仪。10时05分左右，一架无人机从188米高的索塔上携牵引先导索起飞，几秒后直接飞往大渡河雅安方向。“飞机已抵达，牵引先导索成功完成。”仅约3分钟后现场工作人员手中的对讲机传来对岸的报告。“兴康特大桥先导索长约1800米，使用无人机牵引先导索在四川还是第一次。”雅康高速泸定大渡河兴康特大桥项目总工唐中波称，无人机牵引先导索跨江后，施工人员将用小绳拉大绳的方式，最后把钢绳拉过河，架设施工猫道后就可进行主缆架设施工。“由于两塔之间跨径太大，每次牵引多粗、多重的绳索过江，事先都经过了周密的计算。”徐国挺称。

据悉，雅康高速具有工程施工极其困难、地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱等“五个极其”特点，是中国在建桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一，也是内地进入藏区的经济大动脉、稳藏安康的大走廊，力争2018年贯通。(完)

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