中新社上海1月27日电 题：沪港千里一日达 火车见证两地情

中新社记者 郑莹莹

又一趟沪港列车从春运高峰中的铁路上海站徐徐驶动，400多名乘客由此踏上回家、探亲、游玩的路途。

上海到九龙之间，有1991公里的铁道线相连。

年轻的香港爸爸陆非，携妻子和两个女儿前来体验首次火车之旅，“小朋友们没坐过，让她们体验一下沪港火车与飞机不一样的地方”。

陪古稀之龄的母亲去香港探亲的单兵说，哥哥在香港，要经常往返沪港探望，母亲年迈不喜坐飞机，因此常搭乘方便又价格划算的沪港列车。

京港、沪港列车于香港回归前夕开通，直到现在，内地长途进港列车仍只有这两列。这两列车也见证着京港、沪港两地这些年来的人员往来、发展变迁。

沪港列车的开行，除了上海地处经济腹地外，部分是因其时在香港居住的上海人很多。74岁的香港居民杨善灏就出生于上海，至今仍能操一口流利的吴侬软语，在这趟不知已来回多少次的火车上，这位老人说乘坐舒服，睡得着，经常一觉就到香港。

沪港列车每隔一天从上海发往九龙，耗时近19个小时，夕发午至，在上海站办理通关后，乘客可以在列车上安安稳稳直抵香港。而在票价上，这列火车有罕见的“打折票”，目前4人以上就能以约300元人民币的实惠价格购得卧铺票。

时值中国一年一度的春运大潮，沪港列车客流却并未呈突增之况。上海铁路局上海客运段沪港列车列车长张婷说，这是由于平时这趟车的载客率就很高，一趟车满员时能容纳434名乘客，都是卧铺，旅客也基本是老人、小孩偏多。

在沪港列车的检票口，记者看到，多名铁路工作人员正前前后后地忙碌，为旅客队伍中占比居多的老人等提供诸如提携行李的帮助。

正在忙碌的铁路上海站客运值班员汤杰，在沪港列车的服务岗位上已有近10年。令他至今印象深刻的，是沪港列车曾经的一名常客。第一次见到这位香港老太太时，她已93岁，汤杰特意将她扶到轮椅上，因沪港两地有温差，他又将一件外套披到老人身上，就此两人“结缘”，此后数年，每次这位香港老太太坐车，汤杰都会为她提供接送服务，直至老人去世。

在沪港列车上，因乘客有“三多”特征(老人多、小孩多、行李多)，对一些老弱者、残障人士等的预约服务已成常态。

语言服务也是沪港列车的一大特色。沪港列车的乘务员张婷说，往来港客颇多，乘务员会经常参加一些粤语的培训，以便和乘客简单交谈。

去年年底，中国高铁主干网“四纵”中的一纵——杭福深客运专线的厦门至深圳段开通运营，长三角和珠三角的时间距离由此拉近，上海虹桥至深圳间也开行了直达动车组，全程运行时间普遍在12小时之内，较原先上海至深圳间最快的T211次列车缩短逾6个小时。这也吸引今年春运期间，部分旅客从上海出发、取道深圳而至香港。

而令记者意外的是，尽管有了新选择，沪港列车客流依旧火爆。张婷说，(新线路开行后)影响不大，因为沪港列车基本已有相对固定的旅客群体，且旅客乘坐沪港列车不用在深圳中途转车、验关，只要睡个懒觉即可抵达，仍是十分方便。

相比飞机的高速，沪港列车的常客们似乎已然习惯以这样一种“慢悠悠”的方式往返两地。这些年来，沪港列车的旅客从刚开行时需中途在广东东莞常平下车办理出入境手续，到2003年可享受在上海站直接验关；在2007年中国铁路第六次大提速时，其等级由“快速”改为“特快”，单程时间也由原先的近30小时，缩短至20小时以内；而不变的是，这条连结“东方明珠”与“东方之珠”的陆上通道繁忙依旧。(完)

高温津贴数年未涨 尴尬了谁直隶巴人的原贴：

我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。

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