“培育材料的魔术师，烹饪材料的大厨。”这是我采访中航工业直升机所青年谌广昌时，他身边的工程师们对他的评价。谌广昌笑笑解释说，先进材料的研制如同培育高品质食材，而其工程化应用则如同对食材的烹调，为提高顾客满意度，两者都得做好。

谌广昌是直升机所综合技术研究室的青年科研骨干，入所工作8年来，凭借着对专业的痴迷、对事业的执着及刻入骨髓的坚毅，他潜心钻研，爱岗敬业，开拓进取，攻克了工作中的一个又一个难关。迄今为止，发表论文10余篇，获得部级科研成果3项，荣立二等功和三等功各1次。曾经的“拼命三郎”如今已独当一面，成为研究室材料应用与管理专业组长，专业组在他的带领下，材料专业的能量在工艺领域逐步延伸。

回想2007年刚参加工作时，谌广昌认为当初自己是个一无所知的“菜鸟”。他的成长得益于师傅肖文萍的指导，为了让徒弟在专业方面尽快上手，早日胜任本职工作，肖文萍在研究和设计过程中，毫无保留地向谌广昌传授复合材料理论知识、试样设计和制造工艺经验。在师傅的帮助下，“菜鸟”一天天成熟起来了，逐渐在国产复合材料的研制与工程化应用任务中崭露头角。

为保证型号实现小批交付，几年来，凭借一种笨鸟先飞的傻劲，加班到凌晨成为谌广昌的工作常态。有时仅仅为了一个小问题的处理，谌广昌会不厌其烦地花上大把时间去查资料、计算、校核，生怕有所疏忽；有时技术鉴定文件已经编制完成，为了确认文件的一个小细节，他星夜兼程赶到承制、承试单位协调，只为尽善尽美；有时工作了一整天之后，满身疲惫，晚上他仍坚持学习复合材料性能试验及表征评价技术。

谌广昌与团队合力顺利完成了某型号材料研制与工程化应用项目的研制任务，为该型号的小批交付提供了保证。经过努力，他们还圆满完成了国产复合材料元件设计及材料标准的编制，如今由元件试验获取的结构设计许用值及材料标准已应用于多个型号设计之中。

AC313直升机作为亚洲最大吨位直升机是我国民用直升机代表，依据我国最新的旋翼类飞行器适航标准CCAR29 R1进行研制和生产，机体主、次承力结构均大量采用复合材料，直升机机体结构动部件多，而且大量采用薄壁、复杂曲面结构，复合材料适航取证工作是一大难点，且无既有经验可以借鉴。面对全新的挑战，谌广昌毅然承担起重任，他认真地查阅国内外适航规章，按CCAR29 R1、AC29-MG-8及AC20-107B等民用飞机复合材料适航符合性验证文件要求，在适航当局的许可监督下，顺利完成了机体结构复合材料适航符合性验证，为型号取得4500米海拔地区A类适航证奠定了坚实的基础，AC313直升机因此成为世界上第一型获得此证的型号，也首次建立了民用直升机机体结构复合材料适航符合性验证程序，为国产民用直升机大规模应用复合材料奠定了理论基础，对实现型号整机性能达到国际第三代直升机水平做出了突出贡献。

昔日的“菜鸟”早已蜕变为技术能手，然而对于谌广昌来说，这还远远不够。他认为，高性能材料的应用研究必须满足材料处理工艺技术的要求，要时刻不忘通过型号需求牵引材料处理工艺技术的创新，并通过处理工艺技术的延伸应用研究，实现材料性能效益的最大化。孔挤压强化、表面镀铬、微弧氧化及爆炸喷涂等工艺应用技术研究展示了谌广昌与同事们共同努力的优异成果，这些成果显著提升了型号关键制件的疲劳寿命，降低了型号全寿命周期成本，在业内得到了广泛推广。

谌广昌还参与提出了材料重大专项与型号研制伴随式的科研新方法，采用创新方法对直升机全国产复合材料进行了工程化应用验证。他们以敏锐的触觉和先进的专业视角引导了材料发展需求，助推了研制进程，打通了应用途径。

工作中谌广昌始终坚持“勤于克己、修炼真功”的行为准则，2014年他考取了南航博士研究生，朝着更高远的人生目标拼搏进取。展望未来，谌广昌说，他将致力于健全直升机材料体系，深入开展以型号为需求的新材料新工艺课题申报、研制及工程化应用研究等工作，提升直升机材料工程化应用的整体水平，满足型号研制、生产和管理等的需要，为型号研制贡献自己的力量。（陈昱）

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