综合外媒21日消息，主导马航MH370客机搜寻工作的荷兰辉固公司，推翻MH370客机是在失事后失控垂直坠海的说法，推测客机可能是滑翔坠海，并指过去两年在南印度洋的搜寻行动都是“找错地方”。不过，官方并未为此说法背书。

辉固(Furgo)公司负责人肯尼迪受询时指出，他们是在分析统计数据后，才得出飞机残骸并不在南印度洋海域的结论。过去2年，搜索团队已对约有2个希腊面积大、横跨12万平方公里的海域展开搜索，但至今未有任何斩获。

该公司推断，客机是在人为操控之下飞出卫星图像监视的范围，并空中滑翔一段时间后再坠海，因此搜索团队根本不可能在印度洋发现残骸。

当地时间7月20日，澳大利亚堪培拉，澳大利亚和马来西亚双方人员对上个月在坦桑尼亚发现的飞机碎片进行研究，双方将对碎片是否属于失事的马航mh370航班客机进行核实。

肯尼迪称：“如果当时有人驾驶飞机，它将能滑翔一段很长的时间，甚至是超出搜索的范围。所以，我认为这合乎逻辑，也能为当时情况提供不同的解读。”

他还补充，一名有经验的机长即使在客机燃油耗尽的情况，依然能从飞机坠落的高度，继续滑翔大概193公里。

另一名非常熟悉波音777客机的机长说：“如果客机失控，客机将启动自动驾驶模式。若当时无人控制飞机，客机将急速下坠。”

然而，负责协调搜索的澳洲运输安全局，则长期以来不断强调残骸就在搜索的海域，并指当局是利用英国卫星公司提供的数据，再透过客机当时与地面卫星站的沟通情况，判断客机失事的位置。

资料图：澳方介绍马航MH370航班搜寻行动的最新进展。

虽然该机构暂未对客机滑翔理论做出回应，但表示“将公开所有在MH370客机搜索行动中取得的数据。”

包括美国国波音公司、法国泰雷兹专业电子科技公司、美国国家运输安全委员会、英国国际移动卫星公司、英国航空事务调查局，及澳大利亚国防部科学及科技组织在内的机构，都不为客机滑翔的说法背书。

MH370客机在2014年3月8日，载着239人从吉隆坡前往北京，但途中失联。去年起，在西印度洋与非洲东南岸，陆续发现该客机的疑似残骸。

济宁国际新闻